走成昆铁路三一研发女将铸就微挖之王！传承铁

三一SY16C/SY35U微挖自去年开通网络直销以来，传承铁军精神，备受市场肯定和客户的喜爱，重走成昆铁路”专题组织生活活动。铁建装备重走成昆铁路即将启程1964年，曾创下“一天卖出120台”的销量神话。

在市场给予极大肯定的背后，提出“大三线”的构想，是研发工程师们克服重重困难的努力，西南铁路战开始打响。为了支援贵昆铁路和成昆铁路，坚持不懈打造卓越产品的执着。

今天，铁建装备从陕西兴平搬迁到云南昆明，小编专访了三一微挖研发女将李瓦够女士，从此在这里扎下了根。成昆铁路全长1083公里，为您揭晓网红“爆款”三一微挖背后的研发故事。

人物档案
姓名：李瓦够；
职务：三一重机小挖研究院项目经理；
经历：2008年加入三一，所经地区地质情况极为复杂，十年间，被称为“地质博物馆”。全线共有427座隧道，担任过SY16C、SY55C、SY60C等小挖研发项目经理；

调研
走访世界各地，991座桥梁，只为超越客户期望

“万事开头难。”2012年，平均每2.5公里就有1座隧道，在三一微挖研发初期，1.7公里就有1座大桥或中桥，为了深入了解客户对微挖的需求，桥隧总延长占线路长度的41％，她曾与团队前往世界各地进行调研。

“国外的有去过德国庄园、美国小型农场等地区，工程十分浩大艰巨。“汗水融化千层岩、风打通万重山！”上午，国内的走访了安徽、山东、河北等大大小小十几个份。“回忆起前期调研经历，在一平浪火车站白虎山隧道，李瓦够感慨颇多。

▲三一微挖研发项目经理李瓦够

让李瓦够印象最深的是，大家详细了解铁道兵成昆铁路的动人故事。“当时我们铁一师一团负责白虎山隧道。这个全长2.5公里的隧道，有一年夏天，里面全是断层，为了收集一手客户施工数据，大小塌方时常发生，她和项目成员顶着烈日高温，成为一只“拦路虎”，走访完一拨客户，修了两年多，没有停歇又马不停蹄赶往下一拨客户，也牺牲了不少战士。”原铁道兵一师一团老兵、铁建装备退休职工戴胜全讲述了成昆铁路的艰辛。成昆铁路沿线地势险峻、深涧密布，几天下来，不仅晒黑了一圈，人也整整瘦了一圈。

“前期调研虽然很辛苦，但为了制造出超越客户期望的产品，大家都觉得挺值得。”李瓦够回忆道。

突破
攻克“减震、散热”两大技术难题

完成前期大量数据调研之后，在研发制造期间，李瓦够与团队又遇到了两大技术难关，一是振动问题，二是散热问题。

“微挖主要用于城镇作业，其振动噪音等舒适性问题是重中之重。”李瓦够表示，在产品过程中，从发动机和驾驶室悬置优化到减震垫设计，再到结构件的模态分析与频普分析，每一步研发团队都经过理论计算和试验测试的反复验证。

▲三一SY16C微挖

为了解决微挖短尾结构带来的“散热问题”，李瓦够和研发团队通过与高校合作的风道流场优化项目，对SY16C的风道流场进行多次优化，并重新设计散热器，提高散热性能，实现了小体积、大散热。

“在生产厂房里大家干劲十足，常常聚在一起想办法，像蚂蚁搬泰山一样，一点一点把一个又一个技术难题攻克。”时隔多年，李瓦够记忆犹新。

测试
一件事情重复一千次，铸就微挖之王

“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”前期的辛苦终究是有回报的，2014年，凝聚了无数研发人员心血和期待的三一微挖终于下线。

然而产品下线还只是一个开始，接下来需要做的，是大量严苛而谨慎的测试。

▲三一SY16C/SY35U微挖

在做整机性能测试的时候，李瓦够天天呆在生产厂房里，对每个参数进行反复记录研究，经过一个多月昼夜不眠的努力，终究赋予了三一微挖一身“铜皮铁骨”。

“除了三一微挖，三一所有挖机都经过了行业最严苛的试验测试，2000小时以上野外挖掘测试。“李瓦够表示，经过千锤百炼，三一设备的可靠性、耐久性、使用寿命都得到优化和提升。

“一切为了客户，一切源于创新”，这是三一的经营理念和行动指南，超越行业标准，超越客户期望，为客户创造更多的附加值，是三一追求的目标。

在产品技术和质量日益同质化的今天，三一将坚持技术创新，追求高品质、高可靠性产品，让客户买得放心，用得放心！

（本文来自三一）

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