国内外专家在闽谈船舶业的风险、挑战和机遇

2月22日，由福建经贸委、船舶工业集团公司、船舶工业行业协会、造船工程学会联合举办“全球金融危机对船舶业带来风险、挑战和机遇”专题报告会，并邀请船舶工业行业协会秘书长王锦连、德国船级社负责新船裁普罗斯特、德中技术合作有限公司董事长姜涛博士专程来闽，为福建官员以及造船、航运、外贸、船检、银行、金融等人士共180多作精彩报告。这是国际金融危机后福建首次举办这样高层次、针对性强、主题突出的报告会。听众普遍认为这是国内外专家为我们“支招”“献计”的。

王秘书长在报告中指出：船舶工业经济运行质量较好，但也面临国际金融危机冲击，形势是严竣的。我们要积极采取措施：一是企业要坚定信心。我们有的大力支持与扶持，我们国际竞争优势没有改变，我们打下的坚实基础没有改变，我们船舶建造质量与国际同等，船东信任度高；二是当前我们要实打实地搞好自身的工作。从高管到职工、从企业到工程队，都要认真抓管理、抓安全、练内功，加强与船东、验船师的沟通，努力按船东、船检的要求做到尽早解决问题，领导要深入现场，以帮助解决问题为原则；三是千方百计承接新订单，我们要清楚地认识到船舶行业的特点：即滞后两年，要有三年滚动余地，不能等全交付后再接单；四是要有前瞻性、避风险的能力，我们要淘汰落后的技术与产品，要加强科研，提供适合未耒船东需求的船型、功能、品种的产品，在调整中求升级；五是对已投资建造但还未形成生产能力的企业，要认真分析当前形势，做到该进则进、该退则退，也可以走合作之路，谋求发展；

在报告会上，王秘书长还专门介绍了《船舶工业调整振兴规划》编写的背景、过程、依据、内容、政策、措施等情况。这次王秘书长的报告，实际上是起到了系统学贯彻《船舶工业调整振兴规划》的辅导作用，为推动下一步工作奠定了基础。

德国专家普罗斯特裁是站在全球高度，并根据自己的丰富经验，客观分析全球金融危机后对船舶业带来风险、挑战和机遇。他说：按照字眼看，欧州说的“危机”就是危机，但就不一样，危机中有机遇。

普罗斯特说，船企好内功满足船东与新船要求，谁做到了谁就会得到船东的认可，谁就会取胜。几亇月前市场由卖方市场变为买方市场，出现了危机。但是，我们可从技术层面上去解决危机，对设计忽略的问题要早发现、早纠正。造船中前期工作时间较长，而真正建造时间却较短。我们要改进设计、更新设计，这是非常重要的工作。我们要主动搞好售后服务，越是质量存在问题的船，越要主动出访，把存在问题、包括设计问题彻底解决了，船东就满意了，以后还会找你造船。在设计方面可以向专业机构讨教或咨询，这是推进技术进步的最好机会。

另外，普罗斯特还提出谁是造船的主人？他强调说，我们要树立一个新理念，造船厂就是主人。但是，很多船厂却不把自己当主人，其实这是十分错误的。

普罗斯特指出：船舶设计与建造有五个元素：一是船厂；二是技术规格书；三是要防止口说无凭，有些细节问题要掌握清楚，并与船东、船级社尽早沟通解决；四技术规格书是最重要文件，希望与之有关的每一个人都要了解。特别是许多人不懂英文，若翻译不准确就会出问题。尤其在船市不好的情况下，船东就会挑剔，甚至会挑出1000多项，船厂就麻烦了；五是一定要切记船东买的是技术规格书规定的产品。

普罗斯特还指出：有些船厂请国外设计公司设计船舶，这样可能出现设计公司只顾及船东利益，而忽视船厂利益。建议船厂要派责任心强、技术素质好、外语水平高的人与设计公司、船东、船检沟通。同时，要让国外设计人员了解船厂的各方面的能力。另外，在建造过程中不要随意更改工艺标准。其次，船厂要有一个好的管理系统，特别是文件文流机构与人员。船厂还要与外包公司、供货商密切合作，不要出现因供货商原因而影响交船或增加不必要的成本开支。在项目管理方面，船厂要设专职人员与船东、船检沟通，对不清楚的问题，船厂要提前予以明确，负责沟通的人员对建造船舶的周期要十分清楚。同时，船厂要创造一个和谐的沟通机会或环境。尤其在金融危机的当前，要搞好备忘工作，要不断地总结交船经验与教训。

船厂要与船东、船检、监造师搞好关系，创造好的工作条件与环境。普罗斯特认为：人与欧州人对待办公场所态度和要求是不同的，欧州人讲究环境，船厂要尽量提供他们满意场所，以便他们搞好工作。对于检验工作，希望船厂对于报验项目做到一次性报验完毕，不要重复，不要漏报。为此，船厂要有一亇强有力的质量监控队伍，特别对外包工程质量要严格控制，积极指导。对于建造中出现的问题，船厂、船东、船检三方坐下耒解决，企业高层要重视这项工作。出现的问题得到解决，对船厂就会带耒了好的信誉，也会定坚船东对船厂的信心，回头生意就有可能。

普罗斯特强调：企业资金流非常重要，一个成功的船厂是拥有并采用管理系统，从交流、合作、控制、培训、成本、企业文化等方面都有一系列规定，并有一亇软件。这样可以从企业内防范风险，争取机遇。

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