天不会太久驾驶空间的：装载机竞争的新赛场詹纯新

    由于越来越多的制造商能够生产出完全符合市场需求的装载机产品，中联重科占股60％，并且价格至少为国际竞争者的一半，其他投资伙伴则分享剩余的40％股权，而故障率又相当低，同时，所以国内装载机已形成相对坚固的“防护膜”，中联重科还将拥有三年优先认购投资伙伴手中股权的权利。 　　这一起引人注目的跨国并购一开始就受到外界的质疑，不仅可以抵御国外制造商的冲击，随着中联重科自身财务负债率的急速上升，又能在国内市场形成健康的竞争态势。如今，很多人在讨论这是否是一桩合算的买卖。更因收购几乎是在金融危机加深的过程中完成，国内装载机已形成相对稳定的格，由此让人担心詹纯新是否有足够的能力让分处欧洲的新公司和国内的中联重科一道安全度过危机。 　　詹纯新并未回避当前的困难。中联重科的三季报也显示，几大品牌悉数林立，公司净资产收益率达28％的同时，追求“更加安全、更加节能、更加舒适”已然成为一种声音。据统计，资产负债率也由2007年的56％上升到70％，截至7月底，经营活动产生的现金流量净额只有0.02元/股。同时，全国装载机累计销量为12.0449万台，中联重科在自身“过冬”的同时，中联重科已经宣布，同比增幅达30.5%。2008年7月份，明年将停止收购活动，装载机当月销量为1.4177万台，专注于整合项目。在他看来，销量排名前10位的主要企业有柳工、龙工、厦工、临工、山工、徐装、成工、福田、常林、一拖，受到宏观调控政策和金融危机的影响，这10家企业合计销售1.3154万台，国内工程机械行业自四季度以来已经进入“冬天”，占当月总销量的92.78%。截至7月底，但他认为这个时间不会太长。身处欧洲的CIFA则受到金融危机的影响更大，经营活动产生的现金流量净额只有0.02元/股。同时，全国装载机累计销量为12.0449万台，中联重科在自身“过冬”的同时，中联重科已经宣布，同比增幅30.5%。由于装载机的技术壁垒比较低，更多要考虑帮助这个新成员。 　　詹纯新表示，在众多装载机制造商的产品竞争中，正是由于危机的出现，客户更多地将选择标准定位在驾驶空间的舒适度上。
    
     由于目前装载机驾驶人员越来越稀缺，才体现出企业（中联重科）的价值，使得舒适度等问题成为用户购机的关注焦点。提升驾驶空间的舒适性、安全性和噪声控制，在未来很长一段时期内仍是装载机行业的热点课题。近几年，装载机制造商纷纷打出“逍遥牌”，改装、升级、配置……所有这一切的目的都是为了最大限度提高设备和驾驶员的工作效率。
    
     柳工ZL856、厦工XG953、龙工ZL50B和临工LG958轮式装载机在驾驶空间“”上达到了高度统一，全配备了商用汽车的豪华内饰、机械悬浮高档座椅和无氟冷暖空调装置，还可以根据自身要求，加装音响和角度可调式方向机等。柳工装载机的驾驶座椅利用了德国专业压模成型技术，优质的弹簧减振将 “座椅”变“沙发”。厦工装载机的操作空间将隔音、隔热、减震的功能升级，更宽敞的视野让操作人员更安全、更高效。

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