2006年客车出口全球185个和地区

　2007第六届北京国际商用车辆及零件博览会如期在北京展览馆举行。近百辆车型气派、车身宽敞、颜色鲜明的客车"踏上"红地毯，在展馆前的广场围成圆形，车头一致向外，仿佛太阳光芒四射，这正好契合了同期的第二届客车国际论坛的主题－－客车・发展・国际化。
　　第二届客车国际论坛于4月19日在北京展览馆举办。来自主管门、行业协会、客车生产企业、公路客运公司以及客车零件企业的嘉宾应邀出席论坛，并就客车国际市场发展、客车出口形势与对策、客车国际化实施步骤等热点问题，进行专题演讲。
　　形势：品牌崛起，差距不容忽视
　　2006年我国客车取得了令人瞩目的成绩，品牌正在逐步崛起于世界客车市场，为我国汽车工业高速发展添上浓墨重彩的一笔。
　　汽车工业联合会副会长张小虞表示，近几年来，经过骨干企业不断自主创新，我国商用车行业已经成为在亚洲乃至世界最具有竞争力的强势行业，自主品牌的商用车已经成为我国汽车出口的主流产品。通过全行业的努力，我国正在国际舞台上扮演着客车出口大国的角色。
　　科学技术城市车辆专员会李世豪列举了大量事实，证明客车在国际市场的强势行为。他指出，2006年国内客车企业出口数量超过千辆的有4家，出口金额超过1亿元的有7家，客车行业的出口格已经清晰。宇通客车国际化趋势越走越快，已经占据古巴市场，正在拓展俄罗斯及中东市场；厦门金龙申报国际级技术出口基地，为出口海外做好技术、品质和服务的准备，在20多个成功注册商标，为客车顺利进入国际市场打基础。
　　在实现客车"走出去"的过程中，有些问题不能回避。李世豪明确指出，在与国际知名品牌的交锋中，尽管客车在性价比方面具有优势，在快速反应能力上强于对手，但在技术实力和品牌美誉度方面的差距不容忽视。
　　商务机电和科技产业司副司长张骥在肯定客车行业发展速度的同时，也提出警示。他认为，目前客车出口的状态是高度分散和高度集中同时并存，整车出口超过185个和地区，而排在前十位的市场占据了65%的份额，造成有些市场竞争激烈，有些市场因量小不可能提供售后服务。
　　张小虞认为与日本等相比，我国客车无论在质量方面还是在销售策略方面，都存在一定差距。他指出，国外企业可以提出50万公里无故障的承诺，而我国企业目前只能承诺30万公里；我国客车仍然多以低质量、低价格的形象进入市场，销售利润高于5%的只有两家，大分企业的盈较少。
　　对策：以技术换市场，重视售后服务
　　客车出口发展势头迅猛，但整体水平还落后于欧洲、日本，在国际市场上既要和发达展开激烈竞争，还要面对来自印度等发展家新型企业的挑战，客车国际化经营正处于一个非常关键的发展阶段。对此，与会嘉宾从不同侧面提出应对思路。
　　作为主管门的代表，张骥提出，我国企业应制定可行的发展，以投资的心态开拓市场，不搞投机行为，保证售后服务。在目前阶段，我国企业要坚持稳中求进、量力而行的原则，确保售前、售后服务有保障，把营销网络与配件供应的服务做实，决不能量大面宽地开拓市场。同时，要循序渐进地培育和发展自主品牌，我国轿车产品目前走的是低端路线，与国外品牌没有形成竞争，属结构性位错。以此为鉴，大中型客车要特别注意培育自己的品牌，培育品牌是一项长期投资，需要入大量资金。
　　李世豪以行业协会的视角出发，一方面建议有关门提高客车出口门槛，建立良好的客车出口秩序，另一方面提示企业加强内管理，练好"内功"。他向企业建议抓好四个推进:加快推进采用国际先进标准的工作；加快推进客车关键技术、核心技术的技术创新；加快推进客车设计技术的技术创新；加快推进客车售后服务全球化。
　　郑州宇通客车股份有限公司及投资总监秦扬文以宇通为例，剖析了企业出口客车的策略。他认为，20年来，以市场换技术的策略曾经带来汽车整车制造业的盛世，然而发达设置了技术转让费、设备费、关键设备的重重关卡，给汽车行业留下了巨大隐患。宇通等主流客车企业反其道而行之，正朝着技术创新、以技术换市场的道路发展。宇通一直致力于技术进步，在充分消化和吸收德国先进技术的同时，研制出与欧洲同步发展的新车型。
　　秦扬文最后表示，客车行业出口必将向着品牌、技术、服务的方向发展，单纯依靠价格优势出口时代已经一去不复返了，每一个客车企业都应该做好这方面的准备

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