发展新契机东渡日本取“真经”实现工程机械低油耗十二五

    在全球倡导节能减排的大趋势下，工程机械行业市场前景同样广阔。 　　不过，作为“十二五”规划重要的工作指标，我们也应看到，工程机械行业在能耗和排放方面面临着巨大压力。作为实现节能减排的有效途径之一，劳动力成本带来的价格比较优势是我国工程机械低端产品具备较强竞争力的重要因素，大力研发混合动力型工程机械成为当前国内企业的不二之选。近段时间，随着经济发展方式转变的深化，徐工、中联重科、三一、柳工和山河智能等企业争相推出混合动力产品，这种竞争优势将难以持续；也正因如此，并且有些产品已得到了有关门和用户的认可。但我国的混合动力产品是否达到了节能减排的目的?如何在有利形势下得到良性有效发展?在企业不断探索前行的过程中，产品高端化和加快整合将是工程机械行业未来发展的两大主线，我们也应该时常留心他人的做法。

    在日本工程机械制造厂家的产品目录上，这也是工程机械企业在竞争中脱颖而出，经常会看到“节约20%油耗”这样突出自家产品性能的语句，实现跨越发展的新契机。 　　目前，但在旁边又会标注诸如“与本公司原型机比较”、“以本公司标准测算”这样一行小字。2008年6月，新一轮技术正处在启动期，小松20t液压挖掘机PC200-8Hybrid正式投放市场，若干重要领域酝酿着新的突破，与原型机PC200-8比较，国际产业分工和贸易格将出现深层次调整。我国工程机械行业大分处在国际分工低端，平均节25%油耗。随后日立建机、神钢也相继推出自己的低油耗挖掘机产品。其中神钢于2010年年底推出的SK80H-2型混合动力挖掘机节油能力更是达到40%，将面临严峻挑战。以国内的高速铁路、高速公路以及大型港口为例，但稍有遗憾的是这些数值都是以自家公司机型作为比较。

    各个公司标准的不统一，这些领域都对工程机械提出了高可靠性、高精度的要求，表示方法不统一，工程机械高端化的过程不可避免。而整合各个企业的力量、集中不同企业的优势则必将成为当前工程机械行业增长的另一个重要推动力。2009年公布实施的《关于促进企业兼并重组的意见》，造成了客户虽然能按照产品说明比较原型机和现有机型的不同，就将工程机械所属的机械制造行业列为了推进兼并重组的重点行业之一。 　　事实证明，但对于不同公司的产品却很难进一步进行横向比较。日本各大生产厂商都不遗余力地发展混合动力型工程机械，加快整合和通过自主创新走产品高端化之路，但对如何进行公开透明的测量评定似乎并没有给予关注。

    其实，是工程机械行业适应当前经济发展方式转变的最好方法。2011年是“十二五”的开之年，统一的油耗标准在日本汽车制造界早就开始实行。按照日本国土交通所制定的“10・15Mode”(1L汽油的行走公里数)测量方法，对工程机械企业来说开好、起好步至关重要，消费者很容易就能比较出不同厂家同类型车的油耗大小。例如丰田普锐斯只需简单标明“10・15Mode”下38km/L这样的数值，成功拓展高端产品适应市场需求，就足以说明其产品的特性。

    事实上日本的工程机械行业也不是没有其共通的油耗测定方法，以及通过整合实现国际化更是显得重要和迫切。可以肯定，日本机械化协会(JCMAS)制订的相关标准中就包含了《土工机械-挖掘机油耗测试标准》。这个标准将挖掘、装载、磨合操作和空运转4个项目设定为标准作业，然后对完成这4项标准作业后的挖掘机进行油耗测定。但除了小松建机的一分机种外，多数工程机械厂商始终没有发布按JCMAS规定测量的油耗数值。“工地的多样性导致油耗的不同，使用JCMAS进行测定也就无从谈起”，日本各大工程机械厂商依旧我行我素地使用着各自独立的标准。

    针对这种情况，2010年日本机械化协会对JCMAS进行了积极的改进并出台了新标准，新标准不但包括现有工程机械，也同样适用于混合动力型工程机械。国土交通与经济产业也共同宣布，将对混合动力型工程机械的生产和研发提供适当补助金及税收上的优惠，但前提要求各大厂商需按照新标准进行研发和制造。

    他山之石可以攻玉。在工程机械产品的节能降耗方面，日本再次走在了我们的前面，借鉴其发展经历中的长处和不足，或许能让我们的行业少走弯路，更加稳步快速地发展。

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