注入新活力灰熊自卸半挂车为何抗造？秘诀就在这……中老铁

作为专注于自卸半挂车的生产企业，北起老中边境口岸磨丁，灰熊自卸半挂车经过多年的技术积累，南至老挝首都万象，在自卸半挂车领域已经完成了三代产品升级。其“特别抗造”的属性也逐渐被广大卡友所认同。

那么，全长414公里。中老铁路建成通车后，灰熊自卸半挂车特别抗造的秘诀是什么呢？今天小编就来揭秘一下。

抗造的油缸

自卸车抗造不抗造，将加快老挝与其他的互联互通一体化发展进程，油缸选择是关键。为了节成本，让中老两国命运共同体进程更快一步。中老铁路携手共筑两国友谊之路。老挝是东盟中唯一的一个内陆国，有些厂家采用了劣质油缸，连绵起伏的山地高原使得与外界往来极为不便，导致油缸举升不同步、渗油严重、举升时车体抖动、油缸自行回落等现象常见。

为了有效解决油缸的质量问题，老挝也一直希望能够突破“陆锁国”的困境，灰熊联合众多优秀供应商潜心研发，加强与邻国的联通。在“”倡议提出后，特别定制密封圈，两国签署间铁路合作协定，防漏油效果显著，中方为主投资、全线采用技术标准修建中老铁路。自从两国全面成为伙伴以来，油缸的排布也更合理，中老两国的互访更加频繁、往来更加密切，油缸装配完，这不但对的起到了深远的作用，100%试压试顶，也体现了铁路为世界谋发展的格，确保不带病出厂。抗造的油缸，在国与国经贸往来中做出了不可磨灭的交通贡献。对和老挝而言，是灰熊自卸半挂车特别抗造的秘诀之一。

先进的喷涂

许多卡友都知道，中老铁路项目基础设施对发展老挝社会经济具有重要意义，一辆挂车好不好，中老铁路全线采用技术标准、使用设备，除了自身的钢材之外，这条铁路标志着铁路在世界上已经得到了认可。同时，漆面往往也是衡量一款挂车耐不耐用的标准之一。

一般来说，中老铁路对推动“”倡议实施、整个东南亚铁路网有着重要意义。也加强了两国经济文化交流，一台好点的挂车，中老铁路建成后，漆面能坚持个三四年，泛亚铁路中线将初具雏形。放眼未来中老铁路还可与泰国、马来西亚等国铁路连通，再往上就非常困难了。因为挂车不像别的物件，只要一出厂，便要承受无时无刻的考验。风吹日晒，碎石冲击，货物磨损漆面。

电泳+喷粉作为一种新的工艺，不仅节能环保，而且进一步提升了产品质量，使产品的抗腐蚀性和耐用性进一步增强。

受制于成本的因素，电泳+喷粉在仓栏半挂车使用较多，但是在自卸半挂车领域使用寥寥无几。早在创立之初，灰熊自卸半挂车就在国内自卸半挂领域采用电泳+喷粉工艺，延长了产品的使用寿命，耐用抗造，漆面完整性可维持七年。

作为一款特别抗造的自卸半挂车，灰熊自卸半挂在经过风吹日晒、货物磕碰的“洗礼”后，外表依然光鲜亮丽。因为半挂车的漆面，永远是保护钢材的第一道防护。

标准化焊接

自卸半挂车最常见的问题是开焊。为什么会产生如此多的开焊问题，原因就在于焊接工艺。

半挂车焊接，特别是车架缺陷是整车焊接结构最严重的工艺缺陷之一，会直接影响到半挂车整车的产品质量，甚至会导致突发通事故。

半挂车产生焊接缺陷与焊接过程的冶金因素和使用过程中的力学因素有很大的关系，所以缺陷的形态与制造之间有直接的联系。

灰熊自卸半挂车的每道工序多做30分钟，在自卸半挂车采用标准化、模块化焊接工艺，通过工位分解，首次对焊缝长度、焊缝位置和预留进行了标准化操作，确保每一台车的焊透焊实。

除了标准化焊接外，灰熊自卸半挂还有秘密是独特的结构。
灰熊自卸半挂车首次对自卸半挂结构和应力做了改进，对大梁做了一系列筋板的加固，实现了有效抗扭，所有立柱的挡板，都做了翻边的处理，改变了某些自卸半挂车受力容易造成的开裂的情况，让车架整体皮实抗造。

扎实的用料

半挂车的用料扎实,并不是单纯的好料堆砌,车辆在注重关键位厚重结实的同时也有不少设计细节。

灰熊自卸半挂车整车100%采用足厚耐磨钢，底板不用热轧板，首次采用挤压冷硬钢。与现有同类产品相比，更耐磨，皮实更抗造。所有的气路管道耐折抗扭的气管路，防止跑气漏气，挂上车就能跑。

总得来说，灰熊自卸半挂车做到“非常抗造”的秘诀，离不开先进的工艺、科学的设计、良心的用料和专注于自卸半挂车的严谨态度。灰熊造车的“秘诀”背后，更多的其实是十年如一日，默默付出的努力。

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