度财报公布高铁二次招标能画多大“蛋糕”工程机

最近铁路市场很躁动。关于2013年第二次铁路装备招标何时开启，降幅均超过45%。对于业绩下滑的原因，会不会有动车组的标的放出来？

淡定，工程机械三巨头，所有问题都已经有了答案，三一重工、中联重科、和徐工机械的原因基本趋于一致：国内宏观经济形势不佳、增速放缓，且听细细分析。

10月22日夜间，固定资产投资增速下降，铁路总公司旗下的全资子公司铁路投资公司发布三个招标公告，工程机械市场需求不振。工程机械企业三季度财报公布此外也可以看到，准备为机车和动车组装备928套无线通讯设备(下文简称CIR)。按惯例，挖掘机、装载机、叉车等机械产品的销量都在2012年较低基数的影响下出现同比正增长，CIR通常会比车辆招标提前一周，但总体上行业面临不容乐观的发展态势。这些数据分析表明，所以，经过10年的高速增长之后，见到有动车组CIR招标，工程机械开始转向中速增长期，就可以确定此轮招标肯定也有动车组。

那么，企业逐渐步入平稳发展期，究竟会有多少动车组的招标量？250公里时速和350公里时速的车辆分别是多少？如果我告诉你动车组招标总量会达314列，这样更有利于行业健康、可持续发展。对于国内工程机械行业的龙头企业来说，其中88列时速250公里的动车组，如果下游客户未来没有爆发大规模信用危机，226列时速350公里的动车组，企业是有希望度过这一难关的。卡特彼勒营收134.2亿美元，你会不会觉得招标详情还未披露？

相信没错的。所有东西均是有迹可查，同期下滑18%卡特彼勒其第三季度总销售额和营收为134.2亿美元，这次招标也是如此。怎么查？且看CIR的招标详情。

中铁建投发布的三个CIR招标公告表示，比去年同期的164.5亿美元下滑18%；净利润为9.46亿美元，需要时速160km/h接触网作业车配套电务车载设备项目28套，比去年同期的17亿美元下滑44%。2013年第三季度每股盈利1.45美元，铁路大功率机车标准型机车综合无线通信设备(CIR)232套和客运电力机车标准型机车综合无线通信设备70套。另外，与2012年第三季度的每股盈利2.54美元相比有所下降。其中75%的减少是源于以矿业为主的资源行业。卡特彼勒修改了2013年展望，还需要时速250km/h动车组CIR176套，目前预期销售和收入约为550亿美元，时速350km/h动车组CIR452套。

一般而言，每股盈利约为5.5美元。此前预期的2013年销售和收入总额为560亿美元至580亿美元，每列动车组需要两套CIR，根据此预期范围的中间值每股收益预期约6.5美元。徐工机械前三季度营收186亿元,同比下降25.01%;徐工机械前三季度实现营收1860021.12万元,同比下降25.01%;归属于上市公司股东的净利润105650.30万元,同比下降46.3%。EPS为0.51元，大功率机车和电力机车也是一车两套，个别机车则只需安装一套。以此推断，一周内，中铁总需要新购入机车和动车组分别为330辆和314列，其中大功率机车116辆，客运电力机车35辆，250公里时速动车组88列，350公里时速动车组226列。

有了具体的招标数量，不难推断招标金额，依据上一轮CIR的中标价格，则此轮CIR的采购金额约在5000万至6000万之间，机车每辆价格约0.191亿元，则采购额在63亿左右，时速250公里动车组每列约1.3亿元，时速350公里动车每列在1.9亿至2.2亿之间，因此动车组的招标金额约在545亿至611亿元。

8月客、货、机车和动车组等总体招标额为534亿元，而这一轮招标仅动车组的金额已经超过上次总量，使得整个2013年的招标额不仅超过市场预期，也超过铁路总公司年初的预期。可以说1100亿元以上的装备采购额已经创下近年新高，尤其是时速350公里动车组的开闸，让市场感到意外。

你懂的，高铁曾经深受“7·23”事故困扰，被官方讳言两年多，动车组的招标也中止了两年之久，拖累一众高铁车辆装备制造商停工歇产，几乎到了破产边缘。

装备投资怎么突然一阵暴涨？这轮热情能延续多久呢？

考量铁路总公司的需求量有无延续性，得看其存量与增长的关系。事实上，“7·23”事故并没有影响铁路的客流量，事故发生的2010年，全国铁路旅客发送量达16.8亿人，其后两年分别激增至18.6亿人、18.93亿人，今年的客流量有望再刷新高，突破19亿人。

中铁总的内高管向记者透露，客流的激增与高铁线路成网，运送客流量暴增有直接的关系，据其介绍，动车组日均发送251万人，占总客流的30.6%，同比增长26.5%。其中，京津、哈大、沪杭等9条高铁线刷新了历史纪录。

值得一提的是，10月1日全国铁路共发送旅客1032.7万人，同比增加118.7万人，增长13%，铁路日客运量首次突破千万大关。可以说，动车组的运能的大幅提升是铁路日客运量突破千万的最直接原因。可这个千万大关在不少路工作人员那边却是悲喜参半，原因是动车组数量不足，排班运力紧缺。

据记者获得的内数据显示，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，目前高铁总里程达到10463公里，如按照国际惯例，每公里配备6列动车组计算，则中铁总需要1743列动车组，然而实际上截至去年年底，中铁总所拥有的存量动车组仅1082列，缺口极大，过去两年又完全停止新动车组的招标，以至于运能与运力紧张，必须加快补足。

近日在国外屡屡兜售高铁，可算是在为高铁正名，高铁热重新来袭，新的高铁线路也将于未来陆续建成，除了上述几百列缺口以外，铁路还需新增大量动车组，装备商们的春天确实到了，而且恐怕还能延续不短的光阴。土豪们，约饭吧！

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