燃料电池车平冈淳:未来加强在的整车投入丰田汽

5月27日，代号FCHV-adv的零排放污木车将会出租给等机构，今年初刚接任三菱汽车北京事务所所长的平冈淳先生在其办公室接受了本报记者的采访，今年稍晚在日本上路。　　此一新款燃料电池车是以氢作为燃料，他坦率地回答了一些业界十分敏感的话题。 
　　工业报：三菱作为最早进入的日本汽车厂家之一，电池效率有所改善，为什么首先启动的是发动机项目而不是整车？ 
　　平冈淳：这样做主要是按照当时的产业政策规定，燃烧效率提升25%，上整车项目的时候必须搞好发动机等零件配套项目。 
　　工业报：在整车项目上，煞车系统等零组件也有所改变。　　丰田在声明稿中指出，三菱汽车在合资企业的占股比例较低，加上搭载容量较大的储存槽及提高储存槽内压力，是不想投入吗？ 
　　平冈淳：因为前期产业政策的规定，FCHV-adv的续航力较前一代FCHV的330公里大幅提升，三菱汽车在首先做的是发动机。后来准备推进整车项目时，时速可达每小时155公里。 ，企业在经营、投资优先顺序方面发生了变化，影响了在华的投资，投资计划放慢。此外涉及到合资合作，确实有经营风险问题，企业的选择就是规避风险。我们不是不想投资，今后在的整车项目投入肯定要扩大。 
　　工业报：就整车方面来说，我们知道三菱汽车目前有两个合作伙伴：长丰汽车和东南汽车。目前两者是属于技术上的合作伙伴还是合资伙伴？ 
　　平冈淳：我们与的汽车企业有过三种合作模式，目前东南汽车和长丰汽车都是我们在的整车业务的核心合资伙伴。这与哈飞汽车的合作不同，而我们过去与北京吉普的合作又是另外的一种路线。 
　　关于东南汽车：在2006年9月完成25％出资手续后，我们进一步扩充了三菱品牌车型的本地化生产，并派遣经理等级别干，强化管理。 
　　关于长丰汽车：由于在2006年7月非流通股票转换成流通股票，对长丰汽车的持股比由16.07％变为14.59％。双方就强化合作关系如设立新合资公司等事宜正在进行商讨，目前尚未作出任何决定。 
　　未来对东南汽车的方针是投放乘用车、MPV系列为主的车型；与长丰汽车的合作将继续以SUV生产为重心。对于上述两个核心合作伙伴，我们期望与其保持并继续发展友好关系。 
　　工业报：您听到有关北汽控股收购长丰汽车和东南汽车的消息了吗？ 
　　平冈淳：两家企业并没有向三菱汽车通告过此事。 
　　工业报：长丰汽车和东南汽车目前仍是三菱汽车重要的合资伙伴吗？ 
　　平冈淳：我们认为是这样的。三菱汽车对长丰汽车和东南汽车的发展十分重视，其中最大的支持是2006年在上海建立了研发中心，推进三菱国产车的配套零件国产化、确保国产化零件产品质量，培养服务于三菱汽车国产化的技术资源和人力资源。 
　　工业报：这个研发中心主要做什么？ 
　　平冈淳：作为具有独立法人资格的研发机构，菱发汽车技术咨询（上海）有限公司是除日本本土外，三菱汽车继北美、欧洲之后，在海外设立的第三个R＆D中心，其目的是确保三菱品牌车辆的产品质量，以提升成本竞争力为主要目标。今后的业务首先以推进零件国产化、确保国产化零件产品质量为核心工作，分成三个阶段进行：第一阶段以设计团队为核心，支持国产化推进，确保国产化零件的品质；第二阶段为参与试验门对年度改款车型的工作，推进业务的本地化进程；第三阶段与日本本团队合作新车型。 
　　工业报：据悉，三菱汽车将在独立的销售公司，长丰汽车和东南汽车的营销网络会加入进来吗？ 
　　平冈淳：第一步，销售公司以进口车销售网络为核心，实行统筹管理；下一步，需要与长丰、东南合作。2007年底，三菱汽车的进口经销商为80家，今年将增加到100家，进口车的销售目标是2万辆。

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