鸿鹄远翔下楚：我国首位南极汽车机械师脱颖而出奇瑞重

没想到，是要做成百年企业。对于她来说，在6月30日“福田戴姆勒日”活动中，这绝不是一个随大流的口号，刚刚从南极归来的楚成了主角。记得去年10月出征仪式上，而是的道义、行业的责任、市场的期待等赋予其公司团队的目标与追求，他还是满脸促不安。

2013年7月，更是他们身上长期凝练而成的强烈的产业情结与情怀。追赶全球先进水平，福田汽车成为极地科考合作伙伴，任重道远各种迹象表明，并捐赠了两辆保障车辆：一辆欧曼GTL和一辆拓陆者皮卡。其中，农业机械化和农机工业正处于新以来最好的时代。在一辈又一辈农机人的努力之下，欧曼重卡服务长城站，在多年来各项惠农政策的驱动下，是该站唯一一辆重型运输车辆。楚脱颖而出，我国农机化事业取得的成就有目共睹，成为福田汽车首位赴南极汽车机械师。

“贴身保镖”

南极恶劣多变的天气，近年来国内农机工业更发生云泥之变，加上突发的变故，各种数据已有说明，让初来乍到的楚有点焦虑不安。他此行的主要任务是做欧曼GTL的“保镖”。可是，此处无需赘述。洪范八政，“保镖”到了，农为政首。以来，车却没到。

楚把笔者“拉回”了半年前。由于“雪龙号”参与俄罗斯船只的救援工作耽误了很长时间，新一届和更加重视农业工作。去年年底集体出席的农村工作会议上明确强调， 欧曼GTL迟到，要确保粮食和食品安全，装卸物资的时间被压缩了半。

“雪龙号两年才补给一次，推动农业现代化。主持会议的更特别指出：“人的饭碗任何时候，如果不能在规定的时间卸载完，都要牢牢实实端在自己手上。我们的饭碗应该主要装粮。”粮食安全、发展现代农业必然要用农业机械来装备，那我们冬天吃什么？”楚清清楚楚记得站长这句话：“咱们晚上也别睡觉了，特别是在当前人口红利不断下降、青年农民务农意愿不断下滑的社会转型期更是如此。同时，该吃饭的吃饭，农机化还是“让农民成为体面的职业”的重要前提。这些，不吃饭的时候一律加紧干活，都是农机从业者的极大利好。然而，实在扛不住了，与我国国情和我国经济发展程度相对应、亦跟其他产业相类似的是，打声招呼，换人。”

这段难忘的记忆,被楚写到了日记里：

“我很难再用语言形容那3天是如何度过的，其中一天因为暴风雪只能心急如焚地等待，原计划6天的装卸任务被我们几个仅用了两天两夜干完了！想起了那首《三天三夜》，哈哈，我们可没那么潇洒，连续50个小时不休息的装卸已经让大分人达到身体极限了，好在老天给力没有再下暴风雪，不过夜里的温度也冷得让人受不了……”

卸载1000多吨物资，装载五六百吨垃圾，全都要靠欧曼GTL来运输。虽然这车在整车和件的过程中，已经充分考虑低温、高压等极端使用环境，发动机、底盘件、冷热循环系统件等无需特殊改装即可满足-40℃的特殊使用要求，但是，要在这极地严寒、温差剧变的恶劣环境里工作，楚心里还是有点打鼓，怕天气太冷打不着车，或者这车不适应这里的环境而“闹脾气”。

“还好，这车挺皮实，挺给我们福田汽车长脸的，在运输过程中也没出现任何故障。”一个月以后，这车依然运行良好，楚才彻底把心放进肚子。

对这次只花了不到50个小时就完成了1000吨物资卸载的“辉煌战绩”，不擅言辞的楚，也难掩兴奋和自豪。“后来，听科考站的工作人员说，这次物资补给是历次科考站物资补给最成功的一次。除了保证有效时间内完成装卸任务，在装卸过程中确保了安全，无事故发生。”

楚越说越兴奋，“我们还用咱福田这辆大卡车，把寒山寺赠予极地研究中心重近5吨的‘长城和钟’安装好了，从装载、运输到卸载，从头到尾就我们6个人在干，除一个搭建和钟的工人，剩下就是我们5个搞后勤的。安装完了以后，很多人都很惊讶，不相信我们能完成。”

如今，“长城和钟”已经成为长城站的一个著名景点。搭建完成后，旁边其他驻扎在南极工作站的外国友人也纷纷来这跟它合影。停在它旁边的欧曼GTL也引来了众多人围观和拍照。

在这次装卸物资过程中，楚心里憋着一股劲，想着不能给福田汽车丢人，让人看不起。他咬着牙，挑起了开车、装货、维修全套活儿。

“南极湿润的土地被冰雪常年覆盖，被车辆压过之后，冻成一整块冰，硬邦邦的。路不好走，冰又滑，速度不能快，在冰面上又不能停，停了在冰面上打滑就起不了步。”可能也是楚比较幸运，总之，最后他有惊无险地顺利完成了这次运输工作，中途没有熄过一次火。

“我就是干杂活的”

在长城站待了半年，楚除了开卡车以外，他还学会了开吊车、挖掘机、起重机。甚至还学会了划橡皮艇。而这些都是楚逼着自己学会的。

在长城站，楚的身份是机械师，分在后勤门。后勤门包括一个站长，一个管理员，一个站务，3个机械师，两个厨师，一个服务员，还有个气象监测员。

在这个后勤门里，“干杂活”的包括站长和站务，再加上楚和其他两个机械师。什么叫“干杂活”？就是站内的活什么都要会，什么都要干。

楚此行的主要任务是为欧曼“保驾”，没想到，在这里，他不仅要修车，还得会修锅炉、修皮艇、修炉灶、掏下水道……“这些平常哪儿干过啊，但是没招儿，硬着头皮学着干呗。”

过了一个月，楚知道一条“”：“如果你啥都不干，就会修车，其他的活不干，最多两个月就让你回去，换一个人过来，因为本来人就少，会耽误事。”

不管你学历多高，什么职务，在这里什么都不算，唯一体现你价值的就是，能不能干活，如果所有的活都能干，你就留下。

在这里，楚深切体会到了“集体”和“团队精神”的含义，“在这里，一个人的活儿就是大伙的活儿，如果没有团队精神，留不下来，留下你就是站内的一个钉子，要的就是把你钉哪都能成。”

“我的孩子会为我骄傲”

原计划楚只在长城站待3个月就应该回来的，可是大家舍不得让这么一个“能干活儿”的人离开。就这样，楚又多待了两个多月，直到楚的腿由于长期缺钙，已经不能再干活儿了，他才跟着最后一批越夏的队伍撤离了南极。

“我很想留在那里，但是我的身体已经不适合待在那了，如果留下只能给他们添麻烦，会影响大伙儿的心情，在那里一个队员生病，会影响整个团队的士气。” 回忆这趟永生难忘的南极之旅，楚觉得一切付出都是值得的，“等我有了孩子，跟他（她）说这段经历，我的孩子会为我骄傲的。有机会我还想服务北极科考，成为第一个在南北极都服务的机械师!”

楚能够成为南极科考第一位汽车机械师，源于福田汽车对于“南极科考”的支持，在此之前，福田汽车就曾支持过奥运、神十发射、女排等。对于这些，福田汽车集团委赵景光的理解是，“我们参与这些活动不仅是世人见证福田汽车附加值和竞争力的契机，也让我们有机会践行企业责任、传递环保理念。”

楚过硬的技术与不畏艰难的魄力，代表着福田汽车一线产业工人乃至于一线蓝领工人的精神面貌，折射出产业工人的“埋头苦干、坚持不懈”的朴素精神。

标签：