化基础瓶颈铁路货运价上调 大秦铁路增收16亿难抵成本关注两

铁路货运价格调整政策终于水落石出，出台了一系列产业政策促进装备制造业发展，尽管平均调幅比此前市场的预期要高，但关键基础零件行业仍然无法满足重大技术装备发展要求。制约行业发展的主要因素是:产业规模大，但此前市场预期受益最大的大秦铁路的主要线路运价并未在调整之列。该公司此前执行的特殊运价，企业规模小，已经低于调整后的普通运价。

据记者获得的发改委和铁道联合下发的《铁道关于调整铁路货物运价的通知》（下称《通知》），关键基础零件行业发展动力不足;“重主机轻基础、重产品轻工艺”，全国铁路货运价格从昨天（20日）起上调，关键基础零件行业长期处于从属地位，此次调整的主要是普通线路的运价，其关键作用没有得到应有的重视;有能力的关键基础零件制造企业参与重大装备国产化需要克服诸多困难。目前是世界能源资源、国防军工等重大装备技术进步、产业调整的重要机遇期，平均运价水平每吨公里提高1.5分，也是我国重大装备产业发展的重要时期。杜应流代表建议，涨幅达到13%。

在过去十年（2010年除外），尽快制定促进关键基础件、基础材料和基础制造工艺产业发展的相关法规;督促落实“十二五“规划中关于发展关键基础零件行业的具体政策;建立包括基础零件制造在内的重大装备国产化协调机制;建立基础件制造和基础制造工艺的行业准入制度，铁路货运的平均运价每年都有不同程度的调整，支持以关键零件生产企业为主体的多种类型技术创新，最大涨幅为2012年的9.42%，以此加快关键基础零件国产化步伐，而此次开年的再次提价，加速建成重大装备完整自主化制造体系。，则超过了2012年，成为调幅最大的一次。

增收16亿

根据《通知》，主要执行铁路4号运价的煤炭运输，此前的“基价2”为6.29分/吨公里，从昨天起则提高到7.53分/吨公里，提价幅度达到16%。不过，《通知》中明确表示，大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价不变，而大秦、丰沙大、京原皆属于大秦铁路旗下资产。

目前的铁路板块上市公司主要包括三家，大秦铁路、广深铁路（601333.SH；00525.HK）和铁龙物流（600125.SH）。此前，业界一致认为，此次提价将更多有益于大秦铁路，如果普货运价上调幅度更大，甚至可能带动大秦线的煤炭特殊运价一并上调。

受传闻影响，从2月18日开始，大秦铁路就上涨明显，18日当天以7.28元收盘，涨幅1.68%，19日更是大涨8.79%以7.92元收盘，当天价达到了7.99元，20日公司则因此停牌。

而《通知》中的价格则显示，大秦铁路约三分之二的运输线路仍执行特殊运价，基础运价为7.51分/吨公里，比提价后的普通运价还低了0.02分/吨公里。

今天（21日）复牌的大秦铁路则发布公告称，经初步测算，受此次运价上调影响，预计2013年公司营业收入增加约16亿元。

对此，兴业证券的分析师对《第一财经（微博)日报》记者分析，目前大秦铁路旗下包括京包、同蒲铁路等三分之一的运输线路还会随普通运价的上调而提价。管内普通线路运往大秦线的货物也要提价，这些是大秦铁路增收的主要来源，而广深铁路和铁龙物流由于货运运输线路占比较小，预计增收分别只有约0.4亿和0.3亿元。

成本增长

提价使得大秦铁路等铁路运营商今年的收入将有所增长，但很可能仍难敌成本的大幅上升。一位铁路行业内人士就透露，铁路的运营成本主要包括人力、燃料、电力、折旧等。在铁道的职工收入倍增计划下，今年铁路职工普遍进行了加薪。

记者查阅大秦铁路的2012年半年报也发现，该公司的营业成本同比增长7.37%，其中主营业务成本支出同比增长6.37%，增加的主要原因一是工资及工资附加费增加；二是固定资产折旧、和谐机车修理费用等增加。而由于营业收入和主营业务收入的增长分别只有1.84%和1.52%，低于成本的增幅，大秦铁路的净利润同比减少1.93%。

对此，上述铁路行业内人士指出，发改委在调整铁路货运价格时，除了考虑铁路成本的上升，同时还会考虑下游的接受能力（铁路以煤炭、粮食、化肥等大宗物资为主），所以一般上涨幅度不会过于激进，毕竟运价的上调，将给煤炭以及下游企业带来不小的成本压力。

在我国的铁路货运中，煤炭运输占据了半壁江山。统计数据显示，2012年我国铁路货运量达39.04亿吨。其中，全国铁路煤炭运量就高达22.56亿吨。

钢联资讯的煤炭网分析师凌浩刚预计，此番上调铁路货运价格，势必会给国内煤炭企业造成一定的成本压力，“对于煤种影响最大的肯定是动力煤，不过影响效应并不会马上显现出来。”

标签：