车排放新标为走出市场销售低谷一汽夏利酝酿产品换型德国汽

    近日公布的一汽夏利半年报显示，要求在欧盟境内生产和销售的新车平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里130克。此举立即遭到欧洲汽车行业特别是德国大排量汽车生产厂商的强烈反对。今年8月，公司实现销售利润40.15亿元，欧盟又提出了8个新方案，净利润同比下降39.7%。夏利品牌销量同比下降27.3%。 
    夏利销量的下降受整体市场环境影响。2007年，其中包括对超限排放的汽车制造商处以罚款。据悉，经济型轿车市场整体下滑，欧盟将在本月内公布正式方案。据悉，除奇瑞、吉利外，今年夏季德国二氧化碳排放达标的新车销量比去年同期增加一倍。 ，其他经济型轿车厂商销量都在下降，一汽夏利1至7月的销量也下滑24%。业内分析师认为，随着夏利产品的换代和推出新产品，以及经济型轿车市场的逐渐回暖，一汽夏利有望逐步走出低谷。 
    一汽集团技术中心李骏对记者透露，一汽夏利正在积极酝酿升级换代产品，明年底将推出两厢和三厢的换代产品。 
    目前，一汽夏利正在从两个角度新的车型。首先，在现有夏利平台上进行升级；其次，在NBC平台（生产威系列的车：威乐\威姿\威驰等）上级别较高的车型，同时解决NBC平台的发动机自制瓶颈问题。2009年，将推出比现有威志档次更高的普及型家用轿车。 
    从夏利换型车出现开始，公司销量有望大幅提升。 
    据李骏介绍，一汽集团的自主品牌产品阵营中暂时还缺少A级车，虽然集团内有捷达、花冠等A级车，但不属于自主品牌，而从市场总量上看，自主品牌A级车则非常重要。因此，一汽集团技术中心目前正在“全力A级车，车身已经锁定了，预计将在2009年10月份推向市场。” 
    业内人士表示，一汽夏利的业绩提振主要寄希望于新产品的。据一汽集团汽车技术中心轿车戴大力长透露，目前一汽的轿车软件已与国际大公司处于相同水平，过程更规范、更具科学性。公司近两年推出的新车主要基于NBC平台，但由于分核心零件由丰田公司掌握，成本居高不下，价格缺乏竞争力。威姿、威乐销量低迷的主要原因就在此。 
    中金公司分析师王智慧认为，相对吉利、奇瑞而言，夏利推出新车的速度明显偏慢。夏利自1986年9月上市以来，已在市场畅销21年，累计销量超过150万辆。尽管在2004年下半年推出夏利N3，但是夏利车型的平台一直没有进行大的改变。这也是公司在细分市场整体下滑时不能抵御行业风险的根本原因。 
    而发动机有可能成为增强赢利能力的重要因素。李骏表示，发动机自制率将提高，从而提升毛利率。自2003年，公司投资9亿元用于A级车的发动机生产线。目前，公司夏利和N3轿车的发动机有1.0、1.1、1.3、1.4升四个排量型号，其中，1.0、1.1、1.4升在内燃机分公司完成自制，1.3升发动机从天津丰田发动机采购。 
    对一汽夏利带来更重大影响的是公司持股30%的一汽丰田公司。今年上半年，丰田汽车在的布基本完成，形成了天津、广州和成都三个整车基地，产能达到63.4万辆。在新车型导入和基本布完成之后，一汽丰田的生产速度将得到提升。进入11月之后，公司的生产速度将改为双班生产，月产量超过1万辆。 
    申银万国分析师则认为，一汽丰田通过近年大量产能释放和新车型引进，有望在2010年将其在乘用车市场的份额提升至10%，其中50%至60%将由天津丰田完成，一汽丰田由投入期开始向收获期转化。（来源：上海证券报）

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