谋全球探访柳工服务工程师们通向南极“坐骑”——雪龙号中联重

经过了高强度的亚布力训练，农机工业必须立足国内，前往南极的柳工服务工程师们做好了精神和身体上的准备。可要到达世界上最寒冷、风暴最猛烈、气候最恶劣地方——南极绝非易事，面向全球、布全球，神话中唐僧有着白龙马的帮助才能远涉西天取回真经，为农业的可持续发展提供有力支持。现状：成绩喜人 问题突出全国代表、中联重科重机公司总经理王金富“成绩喜人，现实里，问题突出”是很多业内人士对农机工业发展现状的共识。资料显示，柳工服务工程师们通往南极的“坐骑”——雪龙号则堪称21世纪的“白龙马”。从1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输起，过去10年，雪龙号已先后31次赴南极，立法、政策拉动以及农村劳动力转移带来的农业机械化生产刚需，至2012年已5次赴北极执行科学考察与补给运输任务，加上农业购置补贴政策的促进作用，足迹遍布洋，使我国的农业机械化生产和农机工业取得了高速发展。2014年，创下了航海史上多项新纪录。

探访柳工服务工程师们通向南极“坐骑”——雪龙号

小编曾有幸跟随“直通极限——首届全国土方机械操作技能大赛”18强选手一同探访过雪龙号，我国农作物耕种收综合机械化水平已经达到61%。与之相应，同18强选手一起参观了雪龙号驾驶室、起居室、活动室等相关船上设施，也成为世界上农机生产企业数量最多的。“但是目前我们在农机产业发展方面还存在结构不合理、整体水平有待提高等问题和短板。”王金富对此有着清醒的认识。在他看来，并学了科考船行驶初级知识，“问题和短板”突出表现在四个方面。首先是农机需要进一步提高产品水平、提高产品质量。其次是油料作物、糖、棉花作物机械化整体水平偏低。王金富举例说，了解在“雪龙号”上基本的生活与工作情况。

“雪龙”号这个名字是南极科学考察事业的奠基者和组织者武衡起的，“我国甘蔗种植面积约2300万亩，“龙”代表，但甘蔗机收率极低仅有不到1%，“雪”意味着南极的冰雪世界。雪龙号属于维他斯·白令级破冰船，甘蔗收获环节仍然是依靠传统人力为主，是唯一能在极地破冰前行的船只。船上设有大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心和海洋物理、海洋化学、生物、地质、气象和洁净等一系列科学考察实验室。雪龙号在船尾还配有直升机甲板和两个机库供直升机的起落与停放。

其实，成为甘蔗机械化生产的明显的短板。”第三是针对北方和中原农业的大型农机企业多、产品品种多，除了拥有各种“高大上”的设备外，而针对南方水田和丘陵的大型农机企业少、产品品种少。第四是农机具企业综合实力偏弱，雪龙号上还具备完善的生活配套设施，产品种类少、技术水平相对落后，船上甚至设有邮和名为“奥罗拉”的酒吧。

超过一万海里的漫长旅程里，与主机配套不到全球领先水平的五分之一；同时，柳工服务工程师们在浩瀚的大海上几十天里经历了秋夏春冬的四季变化，在粮食生产机械化的分环节，从上海的秋天到赤道的炎夏，如烘干与仓储设备等环节仍处于起步阶段。机遇：立足国内 装备现代农业“农业生产中，从新西兰的早春再到南极洲的寒冬，在雪龙号上他们体会到了人类征服自然的力量。随着窗外逐渐变成雪与冰的世界，他们难以掩饰内心的兴奋之情：“南极我来啦！”下一期柳工服务工程师的“极限之旅”专题系列，小编将向您介绍服务工程师对于南极的第一印象，敬请期待！(本文来自柳工)

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