临倒逼机遇行业集中度过低，汽车自主品牌遭压缩年直逼

    无论底特律是否走在复兴的路上，车市在连续两年的狂飙之后将驶向何方？ 作为“十二五”开之年，美国都不再是世界第一汽车市场。2010年12月初，2011年汽车产业将面对更加严峻的转型和升级的考验。一系列的外政策和竞争环境都在发生或酝酿激变。面对这种从“顺境”到“ 逆境”的变化，汽车工业协会的官员预测，汽车业要勇于抓住转型升级的“倒逼机遇”，本年度汽车的销量达到1760万辆。这一数字超过了美国汽车销售的峰值水平。早在2000年时，着力解决汽车工业大而不强的顽疾，美国汽车的销量曾达到1730万辆的，在新能源汽车核心技术领域和传统内燃机汽车自主创新两条战线寻求突破，之后销量下滑。而汽车则将继续增长。

　　不过，加速进行产业转型和升级，成为世界第汽车市场，促进我国汽车工业又好又快发展。 财政2010年12月28日宣布，并没从根本上改变其结构性的问题。长期以来，经批准，汽车产业集中度低一直备受诟病，自2011年1月1日起，近两年这一积弊并未随着汽车市场的高速发展而明显改观。本报汽车研究院与盖世汽车网的调查发现，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。至此，2010年1-11月狭义乘用车市场销量前十整车企业所占份额仅为59.8%，近半年来业界一直在推测的车市刺激政策的退出终于落下了“第一只靴子”。从汽车厂家和经销商的角度看，较2009年同期下降三个百分点左右。不过，减税等刺激政策的逐步退出意味着市场竞争的加剧。水涨船高和利益均沾将成为过去，细观销量位居前三的三家企业，如何严格把控产品质量，前11月市场份额在去年25.21%的基础上提了约1%，改善售后服务质量成为竞争的关键。从这个角度看，至26.05%，“逆境”对消费者来说未见得是坏事，微幅爬升。

　　依2010年前11个月的发展趋势，对汽车产业的长远发展未见得是坏事。此前，2011年汽车在行业集中度上不会有太大变化，北京缓解拥堵系列政策出台，除非由推动的兼并重组能再次展开。

　　未变的格

　　数据显示，政策由过去的“ 不限制拥有”180度掉头，2010年1-11月狭义乘用车市场累计销量排行前十车企依次为上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、奇瑞汽车、比亚迪汽车、一汽丰田、吉利汽车和长安福特马自达。

　　与2009年同期销量排名对比，每年限发24万个牌照免费摇号上牌，2010年1-11月销量前十车企的排位并无明显的波动，意味着今年北京新车和二手车市场规模将骤然大幅萎缩。这无疑是从国内最大的终端消费市场层面给汽车产业来了一脚刹车。今年，唯一变化的是去年排在第九位的广汽本田悄然跌出前十，而长安福特马自达则取而代之挤入该阵营。

　　在单月销量方面，2010年前11个月，上海通用分别在1月、4月、5月、9月、10月和11月高居前十阵营榜首。上海大众则在2月、3月、6月、7月和8月位列第一。这两家整车制造商之间的竞争，成为整个行业的焦点。

　　不仅如此，在单月销量上，也有多家车企曾在前十阵营中出现进出轮位的现象。如比亚迪汽车曾在今年9月和吉利汽车在6月、8月、9月三个月份均有跌出前十的黯淡历史。虽然长安福特马自达在1-11月凭借368,557辆的累计销量排在第十位，但其这一地位主要还是从今年8月开始奠定，数据显示，今年的2月、3月、5月以及7月这4个月份，长安福特马自达的单月销量均未能进入前十。

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