何连连夺冠【分析报告】汽车新政成效初显 消费信贷成下一步突破方向一汽大

新华社信息上海２月１１日电（记者冀娴贤）出台的汽车产业振兴规划目前已逐步进入落实阶段。据各方发布的统计数据，奥迪品牌超过7,000辆，国内车市１月份行情回暖，赢得新年开门红。此前，印证产业规划的刺激效应已经开始显现。
　　国内车市不错的开使得行业信心得到一定程度的提振，一汽大众以51.3万辆成绩成功夺得2008年度全国乘用车销量冠军。保持了强劲的发展势头。全球车市面临整体严寒，但在宏观经济形势不明朗的背景下，车市却是处于一片“暖冬”行情。由于密集出台一系列鼓励轿车消费的政策的刺激，０９年车市依然存在着很大变数。随着产业规划的逐步细化，一月份，“汽车下乡”等各项着眼于扩大需求的措施也将陆续到位，汽车总产量79万辆，但要把这些刺激措施的效应发挥到最大化，增长12％；第一次超过世界汽车第产销国美国（66万辆，塑造良好的汽车消费环境成为当务之急，负增长30％）。然而，而如何完善汽车消费信贷则将是下一步突破的方向。
　　－－新政刺激车市作用能否持续
　　根据汽车工业协会发布的统计结果，在全球金融风暴的大背景下，２００８年汽车产销分别达到９３４．５１万辆和９３８．０５万辆，车市竞争日益加剧。在合资企业中，与上年同期相比，以大众为代表的德系车和以丰田、本田为代表的日系车之间的争夺战，产销增速分别回落１６．８１个百分点和１５．１４个百分点，成为市场重头戏。南北大众，自１９９９年后产销年增速首次回落至１０％以下。业内原来预计的千万辆年产销目标最终落空。在此面下，依托一汽和上汽两个国内实力最雄厚的集团，振兴规划的适时出台，又有国际汽车大集团在寒流中唯一保持增长的大众汽车的技术后援，为陷入低迷的汽车市场注入了一针强心剂。
　　研究人士普遍认为，目前在这场竞争中，振兴规划从短期看将提振消费，持续保持了领先优势。一汽大众销售总经理胡咏称：凭借完善的产品线和领先的产品力，从中长期看将推动产业结构调整。针对规划中将１．６Ｌ及以下排量车型的购置税标准由１０％下调至５％的条款，在各细分市场全线飘红，中信证券汽车行业研究员李春波估算，是一汽大众稳定表现的有力支撑；同时，该下调幅度相当于消费者购车成本降低１７００―４３００元（对应４万―１０万车型），一汽大众推行的营销新政，刺激购车需求的意图非常明显。
　　在购车成本下调和春节效应等多重因素的影响下，尤其是今年全面开展的“经销商合作发展计划”，１月份国内汽车市场出现了难得的回暖行情。据全国乘用车市场信息联席会６日发布的数据，２００９年１月份全国乘用车销量达到６４．７５９４万辆，如果再加上商用车，超过美国市场１月份的销量应该没有悬念。
　　“国内汽车市场月度销量首次超过美国”的消息引来社会舆论界一片乐观。但全国乘联会秘书长饶达却对记者表示，历史上有过很多次连续几个月销售很好的情况，但能延续到全年的却不多。因为，１．６Ｌ及以下乘用车购置税减半，只对促进小排量车销售的作用较大。饶达认为，购车成本降低与过去汽车降价的作用基本相同，在政策实施的前两个月内促销效应最大，然后就逐月递减。
　　乘联会同时还指出，由于小排量乘用车购置税减半政策实施的日期离春节放假仅剩下５个工作日，加之一些小排量汽车脱销，因此有很多人无法在春节前买到车。因此，２月份车市的火爆行情是可以期待的，“但全年的销售形势如何就不好说了”，饶达表示。
　　－－“汽车下乡”与农村城镇化联动可望带来需求增量
　　汽车购置税下调刺激了城镇汽车市场的火爆，而更让行业期待的是广大农村市场的开启，或许这才是汽车需求的真正增量。根据规划安排，从２００９年３月１日至１２月３１日，安排５０亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买１．３升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。
　　“汽车下乡”的具体细则预料将在３月公布。全国乘联会秘书长饶达认为，汽车下乡将会参照家电下乡的模式对相关农户进行比例补贴，这分购车补贴可能通过直接打入农民存折的方式来完成。
　　而中金公司的研究报告认为，５０亿元相对于轻卡和微客２００８年约８００亿元的销售规模占比约６％，但由于只是补贴农民升级消费的汽车产品，因此按照车价的１０％左右补贴是非常有可能的，单车的补贴力度在３０００元到４０００元之间。
　　汽车专家贾新光认为，如果按农民购车补贴一成或单车３０００元计算，那么５０亿元至少可以拉动１５０万辆的汽车消费。
　　具有实用和多功能特点的农村用车主要是轻卡和客货两用车。中金公司汽车分析师王智慧认为，微客不仅从汽车下乡补贴中受益，还从购置税下调５％中受益。同时，微客产品价格较低，一般在３万－４万元，更加贴近农民的购买力，升级的可能性更大。轻卡产品档次差异较大，福田汽车的时代品牌轻卡档次最低，价格在３万元左右，将是受益最大的车型。
　　理论上，“汽车下乡”对整体汽车市场全年的影响大约可增长１％或略多一点，但是挖掘农村的巨大潜力仍有许多现实问题需要解决：农村的配套基础设施严重不足，销售和售后的网点严重缺乏且布困难，４Ｓ店的销售模式难以推行，售后服务是亟待解决的难题。
　　盛元车联网总编、汽车专家张志勇在接受新华社记者采访时说，对于农村市场的启动寄予很高期望，二、三级城市特别是农村市场的启动将与农村城镇化进程联动，带动农村基础设施如公路等的。而农村市场的启动必将带动汽车销售方式的变革。比如目前已经出现的以集团方式独立代理不同汽车品牌的销售模式和在县城建立特约维修店的售后模式将会蓬勃发展。

　　－－汽车消费信贷将是未来突破方向
　　无论是“降低购车成本”还是“汽车下乡”，对刺激汽车消费来说都只能算“技术性”措施。“在支持汽车市场发展的诸项政策中，我最看好汽车信贷的完善”，乘联会秘书长饶达表示。
　　分析人士也指出，虽然国内汽车市场１月销量超过美国几无悬念，但这个数字的实际意义不大。因为在关键的“汽车消费信贷”环境方面，中美两国存在的差距依然十分明显。
　　消费信贷是国外汽车市场的最主要支撑。在美国，贷款购车的比例是８０％－８５％，德国是７０％，印度是６０％－７０％。而由于贷款门槛高、手续繁杂、利率比房贷高一倍，使很多消费者只能放弃购车的打算，贷款比例从２００４年的１６％下降到２００７年的８％。日本、韩国汽车行业在大发展时期，都利用优惠的汽车消费信贷，带动了整个经济的加速发展。
　　目前，汽车市场急需消费信贷的鼎力支撑。在新华信近期推出的消费者贷款购车意向的调查中，有８１．８％的被访者表示“会”采取贷款买车的方式，近六成被访者认为“车贷利息过高”抑制了国内汽车消费信贷的发展。
　　整个汽车消费信贷模式尚处于探索阶段，市场运行不够成熟。２００４年４月实施的《汽车消费贷款管理办法》距今已近五年，这一政策的限制范围过多，造成了汽车金融市场发展滞后。
　　饶达认为，汽车整车企业每增加一个人，平均每年可多生产１５辆汽车，整个汽车行业就会另外增加４．８人，而原材料、能源、电力、其它制造业还会增加３人以上，在使用汽车的过程中，筑路、炼油、营销、各类服务、驾驶员培训等还需要增加４个以上的人员。因此，汽车行业是拉动就业力度最大的行业。而汽车消费信贷是扩大汽车市场最重要的举措，它可以起到改变社会消费观念、加速汽车市场发展的作用，而且比其他政策都更有效、更持久。
　　国金证券分析师李孟滔接受记者采访时说，完善汽车消费信贷是刺激消费、振兴车市最有效的措施。应尽快出台具体措施，简化贷款程序，降低贷款门槛。目前，我国汽车贷款比基准利率高０．４个百分点，且贷款手续繁琐，这些都阻碍了汽车信贷的发展。如果大幅降低贷款利率，将对年轻消费者具有很大吸引力。如果将的汽车信贷比例从８％提高到１３％－１４％，汽车销量将增加５％－６％。汽车消费信贷，就目前来说，可直接扩大内需、增加就业岗位和促进国民经济尽早复苏。从长远来说，可加快国民经济增长方式从出口导向型向内需主导型的转变，从而保证多项目标的早日实现。

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