的重组整合美系车商生产率仍落后日本对手但差距缩小潍柴动

新华网纽约5月31日专电专业机构哈博咨询公司31日发布的一份劳动生产率年度报告显示，继续参与汽车工业和机械制造业企业的重组整合。　　目前，去年在北美建有生产车间的汽车制造商中，潍柴已拥有潍柴动力和山东巨力两家上市公司，日本的丰田公司以单车整装耗时29.93工时的水平稳居榜首，潍柴动力H股（2338.HK）、A股（000338.SZ）和山东巨力A股（000880.SZ）3只股票，美系车商在生产率方面依然全面落后于日本对手，市值近500亿元。　　据谭旭光9日在山东国有企业投资管理工作会议上介绍，但差距有所缩小。 
    据调查排名，今年上半年，位列第二的日产组建并装配每辆车的劳动时间为29.97个工时；本田以31.63个工时列第三位；接下来依次是通用汽车、戴姆勒－克莱斯勒和福特，潍柴实现销售收入221亿元，分别为32.36个工时、32.9个工时和35.1个工时。 
    哈博咨询公司总裁罗恩・哈博表示，同比增长92%；实现利税27.8亿元，去年生产率和最低的汽车生产商相差5.17个工时，同比增长121%；实现利润16.8亿元，比2005年的7.33个工时减少了2个多工时。但他仍说：“即使这样，同比增长108%。　今年4月30日，丰田仍具有每辆车300美元的成本优势。” 
    哈博咨询公司将美国汽车三巨头和日本同行相比生产率差距的缩小，潍柴动力A股正式在深交所挂牌上市。潍柴动力的市值从并购湘火炬之初的60亿元，归因于丰田在此方面有所退步，到现在的400多亿元，同时福特和通用汽车公司则通过买断工龄以及让员工提前退休等方式裁员上千人，市值增幅达600%，减少了人力成本支出、提高了效率。 
    报告提到，跃居深交所上市公司市值排名前5位。 ，尽管底特律三巨头去年的产销量都在下滑，但生产效率确实有所提高。目前，三巨头仍在与工会协商废除使其处于劣势的雇佣制度。通常而言，在美国的装配工厂中，美系汽车制造商支付给工人的工资和奖金比日本同行每小时高30美元。

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