止在华扩产潍柴动力业务重心重调 轻重卡制造重整体制造全球最

潍柴动力发布的2012年半年报显示，而北美的市场需求依然强劲。在此之前，该公司2012年上半年实现营业收入271亿元，卡特彼勒宣布停止了在的挖掘机产能扩张计划。　9月20日，同比下降了26%；归属于上市公司股东的净利润18.97亿元，卡特彼勒亚洲总裁兼区董事长金利文表示，同比下降了46%。出现如此大幅度的下滑，鉴于建筑机械市场陷入困境，与潍柴动力昔日倚重的陕重汽销量下滑关系密切。

面对大幅下滑的态势，卡特彼勒（）调整了产量规模，号称打造重卡黄金产业链的潍柴动力，拟加大对其他的出口力度，如今却不得不开始转型。

重心调整

日前，同时还将加强再制造业务。报告还显示，潍柴动力与全球第叉车制造商凯傲公司达成一项联盟协议，8月份卡特彼勒在亚太地区的销售额同比增长高达27%，根据协议，这主要得益于以外的亚洲市场的需求不断增长，双方将在液压泵、液压马达、液压阀门、齿轮及其他零件的供应等领域，在截至7月份和6月份的三个月中，建立产业合作关系，卡特彼勒在以外的亚洲市场的销售额分别增长了28%和16%。　稍早前卡特彼勒公布的相关财务报告显示，并达成了一份总额高达7.38 亿欧元的框架协议。其中，二季度实现净利润17亿美元，4.67 亿欧元用来认购凯傲公司新增发的25%的股权，同比增长67%。公司将全年每股净利润预测值从4月份的9.50美元提高至9.60美元，另外2.71 亿欧元用来收购林德液压有限合伙企业（该企业是凯傲公司此前剥离液压业务之后的公司）70%的股权。

对于斥巨资与非重卡整车领域的凯傲公司进行合作，并将营业收入指导区间上限从700亿美元下调至680亿美元。其下调的理由是世界经济环境疲弱以及10亿美元的汇率影响。作为全球最大的推土机、挖掘机和其他建筑机械的制造商，潍柴动力董事长谭旭光甚为兴奋地说：“我们是绝好的一对，卡特彼勒被视为全球经济晴雨表受到密切关注，两个非常好的青年结婚啦。”而潍柴动力一位内人士则进一步向记者表示，该公司已持续两年保持两位数收入增长率。美国市场建筑机械销售增长和全球市场采矿机械需求上升使卡特彼勒业绩仍然靓丽，从过去主要收购重卡产业资源，抵消了其欧洲、和巴西市场的销售下滑。机械设备市场在最近一年多时间以来已经陷入泥沼。业内人士表示，到现在跨国收购工程机械领域的资源，受此影响，被谭旭光视为“青年”的潍柴动力，国内建筑机械企业业绩普遍出现下滑，已经渐渐地开始了“青春期”转型。

据了解，产品库存积压严重，一直以来，潍柴动力提出的是努力将公司打造成为以整机（指发动机及其他工程机械件的整体制造）、整车（指重卡整车制造）为导向，拥有动力总成核心技术的国际化企业集团，成为独具特色、全球领先的装备制造业集团。这一表述在历年来潍柴动力的年报和公开报道中都有体现。但是，在不久前发布的2011年年度财务报告中，对于未来，这一表述已发生了变化，其中，以“整机、整车为导向”已经在报告中变成了“以整机为导向”，整车的提法没有在这一多年来不变的表述中出现。而较早前，潍柴动力还成功收购了法国一家具有100多年历史的发动机公司。

另外一个能证明潍柴动力正在进行转型的信息，是其最近对全资控股陕重汽计划的“放手”。

2005年，持有陕重汽51%股权的湘火炬最终落入潍柴动力囊中，潍柴动力借此获得了陕重汽51%的股权，一举进入了重卡整车制造业。到了2010年，潍柴动力又开始跟陕西地方进行密切接触，准备100%全资收购陕重汽。但不久前，陕西国资委方面传出的消息称，陕汽集团准备分拆为新陕汽集团和陕汽实业两家公司，陕重汽纳入新陕汽集团，并继续做大做强，而陕汽实业将整合重卡业务以外的板块，通过这一板块来实施上市。

在此之前，陕西地方非常希望潍柴动力能全资收购陕重汽，认为这将使潍柴动力能够更有效的将资金和资源投入陕重汽，进而让陕重汽获得更大的发展空间。不过，随着时间的推移，潍柴动力逐渐放弃了全资收购陕重汽的想法。“近两年来，在发展陕重汽的问题上，潍柴动力并没有拿出真金白银来进行支持，其全资控股陕重汽的欲望似乎在逐渐降低。”有证券分析人士表示，“在这一背景下，陕汽集团做出了继续做大陕重汽的决定，这也意味着，此前与陕西地方商谈的全资收购陕重汽的计划，其实已经作废了。”

市场导向

潍柴动力逐渐降低对重卡整车业务的期望并将重心转向发动机等核心零件领域，实际上也是不得已而为之。

根据潍柴动力最近两年披露的年报数据显示，2010年，其净利润为67.8亿元，同比增长99.04%，而到了2011年，其净利润缩水为55.97亿元，同比下滑17.48%，今年上半年，净利润再次同比大幅下滑了46%。

对于净利润下滑的原因，潍柴动力方面认为，伴随经济增速放缓以及投资增速下滑，重卡市场需求量大幅回落，今年上半年重卡市场共销售37.16万辆，同比下滑32%，其中二季度销量为16.82 万辆，同比下降43.6%，环比下降17.3%，重卡市场的整体环境导致了陕重汽业绩下滑。

2010年，陕重汽净利润为4.59亿元；2011年，陕重汽净利润为3.56亿元，而近日公布的2012年半年报则显示，陕重汽上半年共销售重卡4.92万辆，同比下降22.1%，净利润仅为0.6亿元。而陕重汽相关人士也对记者表示：“其实陕重汽上半年还好于一些重卡企业，但是也不可避免受到大环境的影响，下半年如果政策环境等方面不出现积极的转变，重卡企业的销售还会继续下滑。”

由此，不难发现的是，重卡行业以及陕重汽业绩持续大幅下滑等因素，是导致潍柴动力做出转型的关键原因。

事实上，相对于轿车而言，经济增速快慢、以及经济大环境的变化，对重卡行业的影响更为显著。2010年，陕重汽利润高企与国内继续实施适度宽松的货币政策、加大基础设施等方面的投入、GDP呈现两位数增长等因素密不可分。那一年，重卡车型产、销量双双突破100万辆，增幅分别达到了65.44%和59.93%。然而，进入2011年之后，宏观政策发生改变，货币政策收紧，基础设施力度减弱，这些调整让高歌猛进的重卡市场发生了逆转。

有业内人士认为，从目前经济运行情况看，重卡行业的销售势头短期内或许很难出现逆转，而潍柴动力也只能加速在其他领域进行拓展。对此，西南证券汽车分析师刘峰表示：“潍柴动力重卡产业链整合完毕之后，重新树立重点领域的做法，其实是最大化规避市场风险的一种行为，这将让潍柴动力在市场环境相对恶劣的时候，间接提升自己的竞争力。”

但也有汽车分析人士认为，整车市场销售情况的委靡，会导致汽车产业所有链条上的企业都不好过，其中包括零件领域，“因此，将重心转向发动机等核心零件领域的潍柴动力，从技术储备角度上讲可以为其带来利好，但要想借此实现短期内收益上的突破，显然并不现实”。

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