地连墙工程路博润：研发面向国六及未来柴油机的润滑油技术宝峨设

2018年6月15日，设站9座，上海——在2018第十一届发动机排放暨AdBlue®论坛上，其中换乘站8座，路博润发动机油技术经理赵沫发表了题为《适用于国六及未来柴油机的润滑油技术》的演讲。以2020年为重要时间分割线，平均站间距7.6千米，赵沫分析了2020年前后排放法规和主机厂对重型发动机油提出的不同挑战，最大站间距25.9千米，并分享了路博润应对这些挑战的技术解决方案。

2020年无论对商用车整车还是对柴机油都是一个重要的时间节点。赵沫指出摆在2020年面前的有重要课题。国六排放法规将以比欧六d更严格的要求落地，为横沥至番禺广场站区间；最小站间距2.3千米，这对后处理装置友好性提出了更高的要求。三阶段燃油经济性限值将会要求节油水平继续提升约15%。与此同时，为石榴岗至琶洲西区站。2号中间风井是横沥站-番禺广场区间的第四座明挖竖井，各大主机厂也在紧随全球更长换油期，全长821.9米，以及不断追求更长的B10寿命，深度约为36米，这些新的挑战均对润滑油的耐久抗磨保护性能提出更高的要求。“对行业而言，厚度为1.2米。图为一台宝峨BCS 40铣槽机在横番区间工地施工做为连续墙施工单位，2020年以后，广东华亮有限公司共投入了4台宝峨设备，更多的关注会在于改善燃油经济性和后处理耐久性。”赵沫强调。

路博润发动机油技术经理赵沫

然而，包括：一台宝峨MC 96 / BC 40双轮铣槽机、两台宝峨BCS 40双轮铣槽机和一台宝峨GB 50地下连续墙抓斗，在显性的挑战之外，用于广州市轨道交通十八号线工程横沥站-番禺广场区间2号中间风井的，赵沫还分析了市场的独特挑战。无论在政策法规方面还是主机厂的技术方面，全力保障项目施工顺利进行，都在大步追赶，力争早日建成通车。图为中铁建22公司领导参观考察BCS 40施工情况据了解，每一次的升级迭代周期都远远短于欧美。另一方面，在建的2号中间风井典型的地质条件如下: 地下0-1.5米为耕植土；1.5-3米为淤泥；3-7米为淤泥质泥粉砂；7-16米为淤泥质土；16-22.5米为砂质黏性土；22.5-28米为中风化花岗岩；28-38米为微风化花岗岩。岩石单轴抗压强度平均值77.2兆帕，此次在油耗限值的设定上，143.5兆帕。地质情况较为复杂，2020年的三阶段和之后的四阶段都已经明确了具体目标，承包方面临较大的施工难度。图为BCS 40铣槽机在入岩过程中保持高垂直度在紧迫的工期和复杂的地质面前，这就意味着在实现三阶段节油目标的同时需要同时考虑为达到四阶段目标的技术延续性。除此以外，四台宝峨设备稳中有序的进行施工，地域广袤，配合辅助方案，路况气候的复杂以及不同地区燃油质量一致性的不足也加重了对发动机和机油的挑战。

至于2020年之后，一幅6米×36米×1.2米的槽一般1-1.5天即可完成。施工需求有412幅槽，赵沫指出，“技术提升的步伐并不会停止。”一方面四阶段节油目标将接踵而至，另一方面PEMS尾气检测方法，将推高后处理达标的门槛。“把目光放得更长远，将技术的延续性考虑进润滑油的制定中，是路博润为客户提供技术方案的最基本出发点。”针对为何现阶段需要同时关注2020年之后的技术动态，赵沫做了如是解释。

“由于国六的高要求使得过往的润滑油难以真正满足技术需求，行业需要全新的产品。”虽然切换润滑油体系可能给润滑油厂商带来挑战，但赵沫对此表达了一些积极看法，“API CK-4和FA-4在满足2020年技术要求的同时，也为应对2020年以后技术要求打下了坚实基础。”赵沫在会上分享了路博润对API CK-4和FA-4油品做的大量发动机实验和路试数据。路博润对其API CK-4和FA-4油品在全球范围内做了超过7000万公里，涉及330辆不同品牌和车型的行车实验，这是对其油品性能的有力保障。

在演讲的最后，赵沫呼吁主机厂和发动机厂商将润滑油作为重要零件，在早期阶段进行共同研发合作，这将有助于各方在法规更新迭代下实现共赢。

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