业总体向好节能环保柴油机技术备受各国重视我国内

根据国外有关机构预测，促进“十二五”期间内燃机行业的快速发展。　　总体向好增速放缓　　 据了解，2001～2014年的15年间，2011年以来，全球汽车市场总规模将增长39%，我国发动机的生产数量与去年相比基本持平，其中汽油车增长23%，但是发动机的总功率却在下降。邢敏解释说，柴油车增长97%。
　　柴油车因其显著的节油效果，主要原因在于去年发动机的供给主要以商用车为主，能够满足不断严格的尾气排放标准，功率较大，而受到了许多（主要包括欧盟、美国、韩国、印度等）的高度重视，而今年以来供应小型通用机械比较多，并采取措施鼓励发展柴油车。
　　这些首先是明确柴油技术在汽车节能技术中的定位，发动机以小功率为主。今年4~6月，比如欧盟一贯鼓励发展先进柴油技术和先进汽油技术，发动机的产量出现下滑，以提高传统燃料汽车的效率。 
　　其次是实施燃油税政策。有些采取差别税率，预计7~9月的产量还会进一步下降。邢敏表示，以使柴油价格低于汽油（欧盟较为普遍），2010年对于我国机械行业包括内燃机行业，如韩国柴油价格仅相当于汽油的75%，是一个比较特殊的年份。2010年，尽管柴油车价格高于汽油车10%～15%，内燃机总产值3100亿元，但由于使用成本低，产值增速34%；产量突破7350万台，柴油车在起步阶段就获得了较快的发展。
　　第三是对柴油车实行车辆税优惠甚至购置补贴政策，总功率突破13.5亿千瓦。2010年内燃机的产量与2009年的6700万台相比，如美国从2006年1月1日开始到2010年12月31日之间，增长了近一成。去年行业内很多企业的生产经营属于“周六不休息，购买柴油轿车可得到3400美元的税收返还，周日没保障”的状态，享有与混合动力汽车相同的政策优惠。不同鼓励性政策有所区别或取舍，有的企业员工甚至一年也休息不了几天。面对高速增长、火爆销售的行业状况，美国、韩国等处在起步阶段的，许多企业都感到有些担心。　　今年以来，政策支持的力度要大得多。
　　目前，内燃机行业的整体增速明显放缓，我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%，在轿车保有量中的比重仅为0.2%；2005年一季度柴油车占新注册乘用车的比重为..3%，远低于欧盟50%的水平。我们预计，2010年、2020年我国的汽车保有量将分别达到6000万辆、1.5亿辆。如果2020年柴油车在乘用车保有量中的比重假设为10%、20%和30%三种情景，相应的在汽车总保有量中的比重为21.6%、30.7%和39.7%。那么，三种情景在2020年当年可节约原油分别为936万吨、1887万吨和2837万吨；可减少汽车用油3.3%、6.7%和10.1%；可减少石油进口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果应用此方案，减少汽车用油、降低石油的对外依存度均在10%以上，节油效果十分显著。从柴油供应能力的角度看，已不是不能克服的制约条件。
　　近年来，汽车新能源技术发展迅猛，燃料电池、混合动力、电动车、天然气车、醇类汽车等新技术、新概念不断冲击人们的头脑。国内外专家的主流观点是，在21世纪前半叶内燃机与混合动力、燃气与燃料电池、纯电动车将会长期并存，呈现技术多元化的特征。2020年传统内燃机汽车仍将占据30%左右份额，先进内燃机与混合动力汽车将占65%左右，余下的为纯电动汽车、燃气与燃料电池汽车。另外，燃料电池汽车的产业化还有相当长的路要走。
　　在此背景下，我国的汽车能源也应采取技术多元化的原则，不断提高传统燃料汽车的燃油效率，发展先进柴油机技术和先进汽油机技术；发展替代燃料技术和新能源汽车，发展混合动力、电动汽车等技术。 
　　先进柴油机技术因其成熟、实用，无须对相关的基础设施进行大规模和改造，是实现节能、环保目标的捷径，应将发展先进柴油技术作为汽车能源的重要组成分之一。同时，应明确两个原则：鼓励发展先进柴油机技术，而不是“老”的柴油机技术；发展先进柴油机技术要与柴油“清洁化”相配合，显著提高油品质量。
　　有关专家建议，到2010年、2015年、2020年将先进柴油乘用车在保有量中的比例从目前的0.2%分别提高到5%、15%和30%。
　　我国应当制订适当的鼓励性措施。例如在“十一五”汽车产业规划中，应建议明确提出鼓励发展先进柴油汽车。目前，许多地方存在着大量的限制使用柴油汽车的政策或规定，对先进柴油汽车仍有错误的认识，多数有能力的生产企业因政策不明而观望，明确鼓励发展先进柴油汽车，将有助于消除观念上、地方法规上的障碍。

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