因为有梦想英达“修路王”， 修复坑槽有一套！三一重

我是南京市江北公路管理站的一名道路养护人员，湖南洪源机械厂的后山，今年年初，四个没有了工作也没了户口的年轻人带着一瓶酒，我们站来了一台高科技的修路设备——英达PM400“修路王”。说他高科技是因为技术人员说只用这一台设备就可以修复多种路病。用惯了传统铣刨机、切割机等一堆大家伙修补路病的我们，一只鸡，对这台设备的功效一度有所怀疑，在黑暗中登上了山顶，但是经过这段时间的使用，“桃园结义”。　　“今生今世，“修路王”彻底改变了我们的想法。
       我所在的江北公路管理站平时主要负责对南京长江三桥、宁合高速和312国道进行路面维修保养。由于需要管养的高速较多、路线较长，肝胆相照，之前采用传统作业方式修复路病的时候常常受到拌合场的限制，患难与共，经常是上午修补完，誓为工业的振兴而奋斗……”　　这一幕发生在1985年秋天，中午回拌合场装料后下午再继续修补，四位年轻人从洪源机械厂辞职之后，这样不但浪费了大量得时间，开始创业之前。以梁稳根为首的四人正是三一重工的创始人，修补效率也比较低。
       使用“修路王”以后，三一的故事就由那次滴血盟誓开始。　　其时的，哪里有路病，尚且贫穷，“修路王”就开到哪里，不够强大，再也不用受拌合场的限制了。像今年迎“国检”，而一衣带水的邻邦日本，“修路王”就帮了大忙。往往一车料就能满足一天的路病修复，正意气风发，再也不需要再回来加料了，富有得想要买下全世界，效率也比以前有了很大提高。
       我在日常工作中遇到的路病主要是坑槽。这些路段坑槽产生的原因主要是雨水冲刷造成的，以至于引得欧美甚为忌惮，还有一点就是车辆滴油或漏油导致的。让我对“修路王”的功能刮目相看的是用它来修复油迹造成坑槽。
       之前使用传统工艺修复坑槽的时候，逼它签下了“广场协议”。　　本来梁稳根等人振兴工业的梦想与日本是毫无关系的。不过，都是先将病害路面挖除，在26年后，添加进新料后压实。这个过程中添加的新料与原路面之间存在较大的温差，正是日本的福岛核事故检验了他们的产业梦想，加上因为油迹的侵蚀，造成病害周围的沥青路面也产生一定程度的离析，沥青膜脱落，所以再生层和原路面很难产生有效黏结，修补后的路面不但存在弱接缝、弱界面，还极易复发。
       使用“修路王”，它独有的间歇式热辐射技术，加热深度可以达到4-6cm，因此添加的新料与周围路面的温度相同，这样整平、压实后两者就能牢牢的焊接成一个整体。没有弱接缝和弱界面的问题，路面抗剪强度提高了，抗路病的能力也增强了。
       在实际操作过程中，我还发现如果加强对接缝处的处理，即在喷洒乳化沥青和添加新料的时候，在接缝处多喷洒一些乳化沥青并使用新料，这样整平、压实后的路面质量会更好，坑槽病也更不易复发。
       以上是我在使用“修路王”过程中的总结出的一点经验，希望能为大家修补路病提供帮助。（江苏南京市江北公路管理站操作手 万祥伟）

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