打起价格战海外市场已经成为中重卡产品新蓝海重卡经

经过连续多年的高增长之后，目前“只求卖车，今年上半年中重卡产销量同比下滑了5.3%.第二季度以来，不求利润”。更有甚者，重卡销量更是快速下滑，有的经销商表示，使相关行业感到了市场的阵阵凉意，去年的库存车到今年8月底还没卖完。　　种种迹象表明，也让不少业内人士对国内中重卡未来的市场走势产生了些许的担忧。不少人甚至认为，往年“金九银十”的黄金销售期，国内重卡市场未来大幅增长的可能性不大。

　　市场潜力巨大

　　中重卡市场一向被视为经济发展的晴雨表，今年很不灵光。　　销售进入关键时期　　据某重卡企业天津大区经理介绍，其同GDP增幅有紧密关系。2010年，第三季度末，国内中重卡销量已经突破了120万辆，是冲销量的黄金期，占到了全球总需求量的40%;而同期，经历了上半年的铺垫，我国的GDP规模在全球总量中仅占到9%的份额。"这也就意味着，从九月初开始，中重卡市场的发展已经超越了国内的经济发展水平，重卡企业进入冲销量完成年度销售任务的关键时期。虽然往年也存在降价争夺市场的情况，透支了未来的需求。因此，但没有今年的价格竞争这么惨烈。“30万元左右的车型，接下来的几年内，我们已经"割肉"卖到27万元，国内重卡市场继续大幅增长的空间会非常有限，但其他品牌同配置的车型降到26.1万元。这么大的降幅，而海外市场则有望成为重卡新的蓝海。"相关分析人士表示。

　　据了解，在往年还真不多见，2007~2010年间，我们难以接受，我国中重卡的销售目的国多达182个，为此损失了好几个大订单。有的车型，虽然市场极为分散但是总体来看，厂家促销加上经销商降价，出口目的地仍然主要集中在亚洲、非洲和南美洲。统计数字显示，降幅甚至达到15%，这3个地区目前的出口份额，而往年最多让利7%~8%，已经从2007年的77.2%提升到2010年的97.6%.证券公司分析师姚宏光认为，未来，亚洲、南美、非洲仍将是国内中重卡产品出口的主要市常

　　他认为，一方面，这些地区正处在工业化发展阶段，经济增速快，对中重卡的需求正处于快速增长期。而当地汽车工业发展水平相对较低，产品供给不足，对进口产品依赖度较高。另一方面，相对欧美的产品，我国中重卡的价格优势明显，且契合区域市场的需求，因此在以上地区广受欢迎，市场潜力巨大。"据此判断，未来2~3年内，国内中重卡在这些地区的销售，将迎来新一轮的快速增长期，预计年均增速将维持在30%以上。到2013年，其出口规模更有望超过18万辆。"姚宏光说。

　　风险不容小觑

　　虽然潜力巨大，但海外市场存在的风险和问题也不容小觑。

　　首先，国内重卡企业的海外扩张还处于发展初期，主要以一般贸易为主。而近年来，分出口目的地国出于保护本国汽车工业发展的目的，纷纷提高贸易壁垒，限制整车和零件进口。如俄罗斯已出现类似情况，未来在印度、巴西等国出现的几率也比较大，这使得国内重卡产品在这些市场的不确定性大大增加。

　　对此，相关专家建议企业要根据不同市场的具体特点，制定不同的发展策略。如对于印度、俄罗斯等需求规模较大，本国也将汽车作为其支柱产业发展的新兴市场，可以通过与当地企业合资合作建厂的方式，来规避贸易壁垒；而对于一些规模小，需求主要依赖进口产品的发展家，通过直接贸易方式占领当地市场，仍将是较好的选择。

　　此外，进入今年以来，埃及、亚等国出现政治动荡，使得我国在这两个的出口量下滑。专家认为，接下来，朝鲜、伊朗、叙利亚、古巴等分也存在一定的政治危机风险。因为这些在我国的重卡出口中占据较大份额，因此一旦发生动荡将对出口形势产生不利影响。而除了这些外因素，海外市场售后服务配套不足，也将为企业海外市场的后续发展带来潜在风险。

　　相关人士介绍说，因为实力不足，加之出口量孝出口目的地分散，目前国内大多数中重卡企业，都没有建立自己的海外售后服务体系，主要通过委托当地代理商负责其产品的维修和售后服务。而由国内企业负责备件的供应以及对代理商的培训。"国内企业在出口产品的同时，往往已经把维修费用一并付给代理商。但在实际操作过程中，少数代理公司为了追求短期利益，售后服务能力和质量都较差，进而影响了产品的形象，对出口业务的开展造成不利。"一位重卡企业负责人表示，在伊朗就曾出现过由于售后服务太差，而影响了国内企业出口的情况。而目前，我国在越南、阿尔及利亚、伊朗的重卡年出口量已超过万台，企业尤其要注意在这些地区做好售后服务，避免出口受阻的情况产生。

　　各有不同

　　前两年国内中重卡需求大幅增长，主要厂家以供应国内需求为主，海外市场的拓展受到影响。而今年以来重卡企业的产能逐渐缓解，国内市场的增速也开始放缓。

　　受这种变化的影响，未来两年内，我国主要中重卡厂家会有更多的精力开拓海外市场，并在配件供应、售后服务等方面持续改进，逐步提升我国中重卡产品在海外市场的销售份额。

　　统计数字显示，国内前中重卡企业东风、重汽、江淮、一汽、福田、陕汽的出口量已经占到了国内中重卡出口份额的75%左右。这6家企业中，根据其出口的不同，又大致划分为两种类型：重汽、江淮、一汽解放和北汽福田在海外业务中，采取全面开拓的市场，面向所有有需求的市场，因而出口分布相对比较均衡；而东风和陕汽则采取重点区域开拓，出口目的国相对比较集中。其中，东风主要在伊朗和越南开展业务，而陕汽则专注于阿尔及利亚等非洲市常

　　在相关人士看来，这两种也各有利弊。前者可以在短期内快速扩大出口规模，在市场上全面开花，但在品牌和售后服务方面却有一定限性；后者虽然能够为市场提供较好的服务，树立起良好的口碑，但却容易在其他市场失去发展机会，短期内面临增速较慢的问题。"对于企业来说，应该根据自身资源和经营理念的不同，采认适的方式深耕海外市常但鉴于目前我国重卡的海外市彻比较分散，单个目的国的市场规模相对偏小，因此在目前这种发展阶段，采取全面拓展方式的企业，可能更容易实现快速发展，从而占领海外市场先机。"姚宏光认为。

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