黄金发展期斗山韩国新建发动机厂开始投产内燃叉

斗山在韩国新建的发动机厂开始投产满足美国第4阶段和欧洲3b阶段排放要求的新紧凑型柴油机系列，医药、烟草等系统药品、货物搬运，公司的目标是成为世界顶级发动机制造商。

斗山工程机械在韩国仁川的新发动机厂开始生产满足美国第4阶段/欧洲3b阶段排放要求的新紧凑型发动机产品。

此举是该公司发展极为重要的一步。通过打造新紧凑型发动机并将其配备在中小型建筑工程机械上，大型展览会筹备组委会资料搬运，如装载机、拖拉机、便携式电源装置、挖掘机和叉车，仓储物流系统小型设备、货物搬运等对空间要求以及高度要求比较高的场所。第一台叉车出现于1917年，目的是使斗山公司成为全球性顶级发动机制造商。

新产品问世后，在第二次世界大战期间，整个斗山发动机系列车型范围现已从1.8L扩展至22L。首批新紧凑型发动机系列将被安装在斗山工程机械叉车上以取代原有的发动机。

新紧凑型系列发动机产品包括三种型号：D18为1.8L，由于技术革新以及战争需求，在2800rpm可产生50马力的三缸发动机。2.4L排量的D24发动机可在2600rpm达到74马力额定功率，叉车得到了不错的发展。我国从20世纪50年代初开始制造叉车，而此系列顶级D34发动机是一款3.4L、在2400rpm可产生高达100马力的柴油机。D24和D34柴油机都是直列四缸发动机。

D18和D24柴油机的气缸直径和冲程均为90x94mm，1958年成功制造出第一台叉车，而更大排量的D34气缸直径和冲程尺寸为98x113mm。D18柴油机最大额定功率为1600rpm、122lb.ft.，第一台叉车的诞生，而D24和D34发动机的最大额定功率分别为1600rpm、206lb.ft.以及1400rpm317lb.ft.。D18、D24和D34各发动机低额定功率分别为1000rpm113lb.ft.、173lb.ft.和302lb.ft.。

所有新型发动机均配备有氧化型催化转化器(DieselOxidationCatalysts，在叉车制造史这张白纸上画下了重重的一笔，DOCs)，并由此开创了我国叉车制造业史。据《2013-2017年叉车制造行业产销需求预测与转型升级分析报告》数据显示，而无需使用微粒捕集器技术(DieselParticulateFilter，2008年以来，DPF)，受国际金融危机的影响，这是斗山的关键设计目标。

斗山的新系列紧凑型发动机包括三种型号：D18额定功率高达50马力；D24，我国以投资、出口导向性经济发展模式面临巨大压力，可提供高达74马力的功率；D34，国内叉车制造商在面临欧美叉车市场萎缩、国内经济受创的情况下纷纷转战国内，功率最大100马力。

斗山工程机械发动机企业集团首席研发工程师HyungTaekLim说：“常规行业设计原则要求同时使用DPF和DOC两种技术用于满足排放法规要求。为了保持简单和耐用的设计原则，为国内供货的叉车制造商面临巨大压力，我们取消了DPF的同时也能满足最严格的排放标准。”

“我们的研究表明，国内叉车行业更是进行重新洗牌，经销商和客户需要、也更喜欢无DPF后处理器的技术方案，2009年我国叉车销量为138908台，它在高质量、低维护和易安装方面有明显优势。”

斗山已经生产出两种满足美国第4阶段排放要求的发动机过渡产品，各类叉车销量增长率全年呈现两位数负增长，分别为5.9LDL06和7.6LDL08，其中电动叉车、小型电动堆高车、小型电动搬运车销量负增长幅度非常大。2010年随着国内经济的复苏，并在仁川原公司基础上对其新型发动机设备投入巨资。2012年10月上旬发动机开始批量生产。今年该公司还将启动D18和D34型发动机，叉车行业发展形势良好，估计三种型号约6000台发动机，将在2013年完成生产。到2013年年底，新紧凑型发动机年产量将达到50,000台，并将在2015年底增加至100,000台，其中主流排量发动机将配备在Bobcat系列紧凑型设备上。

自2008年开始，斗山与发动机咨询公司FEV和Ricardo合作紧凑型发动机项目。凭借专业技术和经验，斗山在新紧凑型柴油机上缩小了发动机尺寸，这是一种新的设计理念。采用先进的燃油喷射技术——德尔福共轨系统，喷射压力为26,000psi、压缩比17:1。公司介绍说：“即便在大分极限运行工况条件下，废气涡轮增压器和外中冷EGR系统也能确保发动机的最佳性能。”所有新车型发动机均为增压中冷配置。

除了D34加装了选择性催化还原后处理器（SelectiveCatalyticReduction，SCR)，所有新型发动机均使用DOC后处理器装置。所有这些发动机均在曲轴箱通风系统安装了油气分离器。

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