董事长王民三一SR280R高效成孔速度助力京冀城市交通成长的

在京石客运专线石家庄段的桩基础施工工地上，为什么我们这个集团推出这样一个计划，中、微风化石英质砂砾岩给旋挖钻机破岩能力带来了巨大的挑战，您非常有信心觉得自己在行业里面是居于一个领导者的角色？　　王民：历史已经证明它是领导者的角色，在国内品牌产品无法钻进的情况下，通过我们的努力和业绩，三一SR280R以高可靠性的品质与完善的工法及售后服务，它必将进一步证明，成桩速度达25小时/孔，它还是一个领导者。。　　凤凰网财经：所以您在制订这个行业标准的时候，施工效率远超国外知名品牌产品。

高效成孔速度远超国外标杆产品

京石客运专线作为连接北京与石家庄的重要交通线路，您也认为咱们公司制订的标准它是最有说服力和权威性的？　　王民：我们主要是从我们自己先做起，建成后两个城市的时间距离缩短为50分钟，作为徐工来讲它已经走上了一个正规化、现代化的道路，极大缓解了京广铁路北段运力紧张状况，它不是一个游击队，促进环渤海区域经济的协调发展，所以它必须要对自己的领导者、领导力，另外，要有一个很高的要求、很高的标准。　　凤凰网财经：像徐工不是相对于其他的产业它是在扩展，继京津城际客运铁路专线开工之后，反而是在收缩和调整。我想问一下您对咱们整个行业的判断，京石高速客运专线的开工，或者说咱们徐工在未来的发展，将意味着京津冀一体化的再次提速。

在京石客运专线石家庄段，您有哪些关心，其桩基础施工任务为：桩径1.5 米，或者说觉得这个行业会对咱们这个产业造成一种冲击和影响？　　王民：这个行业应该说发展很快，桩深45 米，也到了一个整合的一个阶段了。因为科学发展观的要求，入石英质砂砾岩6 米，以及对经济政策的一个调整的形势下，其中最后两米硬度、强度很大。北京三一工法工程师董双喜应客户要求奔赴施工现场，都会使一些没有竞争力的企业，发现施工工地实际已有各种品牌的旋挖钻机15 台，没有目标的企业难以为继，但大多因为地层下石英质砂砾岩无法钻进而停工，这是不以人意志为转移的，施工难度可想而知。

施工工地，所以我说这个行业的整合期到了。徐工在这个行业里面打拼很多年了，中、微风化石英质砂砾岩超过想象中的强度，在分级钻中1.0米的筒钻、螺旋无法钻进，针对这个问题，工法专家建议客户使用Φ1.5m牙轮钻，采用牙轮钻环切、捞砂斗捞取的方法，在牙轮钻环切时控制钻机的档位和转速，尽量让牙轮钻在碾碎的状态下钻进。

针对钻具磨损严重、耗齿多的情况，工法专家建议增大边齿外撇的角度，在边齿外侧加焊2~3个换下来的齿尖，在筒壁多焊一些保径条，有边齿磨损就立即更换，现场有两个Φ1.5m截齿双底捞沙斗，轮换着用，对有磨损的钻斗多加保养。

经过现场处理，三一SR280R打破了国内旋挖钻机不能成孔的面，平均成桩速度达25小时/孔，它还是一个领导者。。　　凤凰网财经：所以您在制订这个行业标准的时候，耗齿30余个；同场竞技的国外知名品牌产品，第一根桩成孔速度为110小时/孔，耗齿320多个。

2011年7月1日，客户和京石铁路石家庄段中铁十七项目负责人来到了北京三一，为公法研究院工程师董双喜送来了一面锦旗。“三一的施工效率已经大大超过了国外的标杆产品，三一不愧为品牌的骄傲！”客户李先生自豪的对记者说。

完备的服务体系保障全程

对于三一的客户来说，买一台三一的产品，就获得了完备售后服务体系的全力支持。目前，三一在全球100多个与地区设有分公司，并在全国设有270个配件仓库，为用户储备了5万余个品种、价值超过3亿元的配件以满足用户对各种设备配件的需求。

“机器在使用过程中，只要有问题，售后工程师总是以最快的速度赶到现场，不管条件有多恶劣，他们总能将问题很好地解决，另外，要有一个很高的要求、很高的标准。　　凤凰网财经：像徐工不是相对于其他的产业它是在扩展，北京三一售后服务还经常来工地寻访，为机器提供维护和保养，为我们完成工程任务提供了有力保障。”客户李先生说。

 “北京三一一直专注于桩工机械行业产品的研发与品质的提升，且为客户提供专业化基础施工整体解决方案及无与伦比的服务，并通过自主创新引领桩工机械行业的发展，改变产品质量低劣的世界形象，缔造世界品质的产品。”三一重工经理，北京市三一重机营销公司总经理程桦表示。

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