量化自卸车做三一海洋梦的第一批开拓者北奔集

100多个日日夜夜，自重为11吨。中亚五国重卡市场受当地政策影响，珠海港机总经理兼珠海产业园指挥指挥长王志强率领团队扎根工地，对车辆的总重有强制要求，坚守在施工现场，6x4车型的总重不允许超过25吨。因此公司现有主流产品在重量上均无法满足当地政策要求，每天都在烟尘遮天的工地里进进出出。王志强说：“刚到这里来时，致使在中亚五国市场销量持续下滑。此次能成功出口50台6X4新型轻量化自卸车，主基地周围还是一片荒芜，首先是基于前期公司派专业团队对中亚五国进行了深入地市场调研，如今看到竖起的一排排钢柱，形成了全面、客观、真实的调研报告；其次是公司研发团队结合调研成果，心里也踏实了许多。”

目前，有针对性地对原有产品进行了设计改进，厂房完成桩基施工和大分土建施工，使产品各个方面更贴近当地市场需求。相信这款新型轻量化自卸车必将在中亚五国市场掀起一场新风暴。(本文来自兵器工业集团)，正在吊装钢结构；码头已基本完成海上桩基施工，正进行海面梁板施工；宿舍完成全主体工程，食堂完成钢结构工程……各个项目顺利推进，让王志强时刻紧绷的心得以暂时舒缓，他感叹道：“各个项目能顺利推进，与集团领导的大力支持，和珠海产业园指挥团队艰苦卓绝的努力密不可分。”

王志强说，珠海产业园临近南海，地基系填海而成，自然条件特殊，需进行软基处理。此前，集团与珠海项目团队均缺乏软基处理经验，只能“摸着石头过河”，边学、边咨询、边。

为了让全体人员摸熟、摸透业务，项目指挥专门组织全员学了集团最新的基建、技改、监理与招标制度，并邀请码头、软基处理与法律实务等行业专家现场培训。在王志强的手机里，他时刻关注着指挥、厂房、码头、宿舍食堂以及涂装线、焊接线6个微信群。王志强说：“每天大家都会在群里反馈遇到的各类问题，确保问题能及时沟通、即时解决。”

目前珠海港机主要生产岸桥、场桥和门座，均为大型结构件。为此，珠海产业园规划了一条自动化岸桥生产线，尚属行业首创。在技改规划、投资方面项目指挥都格外谨慎，经过8家船厂、17家钢结构厂的前期考察，进行了13轮技改总体规划评审，方案才得以确定。

尤其是码头方案设计，在公司领导的指导下，通过标杆研究、第三方咨询、艰苦谈判，最终实现了节造价6000余万元，相比周边码头，造价更低、质量更好、工期更短，并且实现了投入使用的实用性和未来扩张的延续性“双重特性”。

王志强说：“珠海产业园码头建成后，既可以有效解决大港机产品出运以及杂货出运，还可以进行工程船舶舾装，同时停靠3艘1000吨-20000吨船舶，未来还可以升级成为10万吨船舶码头，为三一集团‘工程机械上甲板，能源装备下海洋’的奠定了坚实基础。”

让王志强记忆犹新的是，在桩基施工期间，指挥成员每天早上5:30出门，晚上21点回家，这成了他们的日常工作轨迹。特别是基建工程长李建清，坚持“三现主义”工作方法，每天巡检工地各个角落，他笑着说：“每半个月我就可以穿破一双工作鞋。”

管桩施工作为一项牢固地基的隐蔽工程十分重要。为了确保管桩过程质量可控，在每根桩基施工时，指挥24小时对每一根桩实施旁站、拍照。尤其是监理长吴鹏飞，在带领监理旁站的同时，还详细记录了管桩配桩、送桩情况。就这样，在基建档案里，仅2000多条管桩的施工照片就有上万张。

所有的努力都等待到工程验收完工的那一刻，王志强心里明白，珠海产业园对于、对于三一，对于港机的意义，这里的脚步一刻也不能放慢，必须坚定踏实地走下去。他说：“作为三一海洋梦的第一批开拓者，能够亲身投入到珠海产业园，是我的骄傲。”(本文来自三一重工)

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