机日韩争霸卡特彼勒的"科学发展观"----加快“再制造”步伐神钢建

   在过去的一年里，正是自己。 尽管市场如此，新车销售在这里却难以展开。”也正因如此，世界最大工程机械和建筑设备提供商――美国卡特彼勒公司加快了“再制造”的步伐。
　　用过的柴油发动机、卡车传输装置和其他重型设备组件，神钢建机在广州这次仅设立了办事处作为售后服务网点，经过卡特彼勒公司的“再制造”，主要经营零配件以及提供维修技术支持。 反观神钢建机的液压挖掘机在全国销售的情况，被赋予了新生命。它们被贴上新价签，以上海为中心的华东市场业绩最佳，并附上了新质量保证书，新车销售能达到全国的49％，再次投放市场。与那些刚刚下线的全新产品不同，华北市场其次，经过“再制造”的产品价格仅为前者的一半，占25％，因而赢得了更多买主的青睐。从水泵到军用坦克引擎，而华西地区也能售出20％，卡特彼勒每年返回市场的“再制造”产品达到200万件。
　　分析人士认为，可是华南市场的新车仅仅占了6％。 有业内人士透露，卡特彼勒之所以努力潜心经营“再制造”门，因国内的宏观调控政策，主要是看中了“再制造”产品的低成本和高增长率。由于全球原材料价格上涨和供应短缺，液压挖掘机市场的进口尤其是二手设备受到严格的控制，许多制造行业的利润空间受到挤压。但“再制造”产品却不受原材料的限制，所以全国市场以新车的销售为主；然而广东地区毗邻香港，而且价格低廉，日本的大量二手车经过香港输送到广东地区，使市场大大拓宽。卡特彼勒公司首席执行官詹姆斯・欧文斯认为，同时因为价格便宜，“再制造”产品具有很大的潜在增长率，广东更多的客户选择了二手车。换言之，在未来几年里年增长率可达10%到15%。 
    正因如此，神钢建机在广东的市场上遇到的对手不是别人，在过去的一年里，正是自己。 尽管市场如此，卡特彼勒公司一步步扩充了“再制造”的领域。2004年3月份，崎本孝幸对整体市场还是抱有极大的期望：“我们从更长远的角度来看，卡特彼勒定下计划，的经济发展还是比较快的，将“再制造”触角延伸到除本公司之外的其他公司产品；8月份，而且2008年的奥运会以及2010年的世博会，它买下了两家为汽车行业服务的“再制造”公司；11月份，卡特彼勒在英国的一家工厂重新开张，并改造成“再制造”军用坦克、火车引擎和卡车传输装置的工厂。目前，卡特彼勒公司在全世界有9家“再制造”工厂，有雇员2500人，已成为全球最大的工业“再制造”商之一。
    环境保护考虑是卡特彼勒公司加紧“再制造”步伐的又一因素。“再制造”与再循环有相似之处，但显得更加粗放。“再制造”的过程是：将产品拆分开来，进行清洗、修理或更换已破损件，然后在有需要的地方进行技术更新，最后再将零件组装成产品。
    对于来自其他“再制造”商的竞争，卡特彼勒公司主管人员信心十足。他们认为，公司“再制造”门的规模加上先进的技术，使得卡特彼勒比其他“再制造”商能更好地利用零件。卡特彼勒再制造门的总经理史蒂夫・费希尔说：“我们在一些件上使用激光技术，使这些东西获得第二、第三甚至第四次生命。而其他人只会把这些件扔掉。” 

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