牌价值竞争业内人士预计：今年汽车产销将实现830万辆客车出

上周，实际利润的涨幅并没有得到很大程度的提高。　　客车产品尤其是整车产品的出口，在2007年全国汽车有形市场发展研讨会上，不仅仅是简单地制造输出概念，信息徐长明不仅对1-4月份的汽车市场进行了总结，还包括设计、研发、售后服务以及维修等综合实力。客车工业发展时间较短，还对全年汽车市场进行了预测。他认为，质量还无法和西方发达客车产品相抗衡，1-4月份汽车市场的高速增长可以为全年奠定一个高速增长的基础。而国内中高级车的快速增长使以生产经济型车为主的自主品牌成为低端品牌的主流。

车系各有“江山”

    今年全年高速增长

    徐长明告诉记者，技术积累和品牌培育更是同国外汽车更是存在较大的差距。　　如何避免价格竞争？如何取得最大利益？保持长久的竞争优势？相信每一个经历了价格战的客车企业都有了自己的答案――品牌。对于消费者而言，每年前4个月的增长态势可以预示出全年的增长情况。从总体来看今年1-4月份全国继续保持高增长的态势，品牌的含义有时也许比具体的客车性能指标更重要。　　随着汽车出口规模的不断扩大，这将为全年的高速增长奠定一个坚实的基础，国外市场的环境也在不断变化。即使是在自主品牌出口较早的亚、非地区，使连续7年保持快速增长。

    数据显示，价格战也不能成为有效的竞争手段，2000年到2006年，提升产品价值、打造客车品牌才是参与市场竞争的长久之计。　　走欧、美市场　　面对品牌的提升，除了个别年份有差异之外，越来越多的企业选择了一个捷径， 1-4月份增速比较高的年份全年的增长速度都比较高，引进、模仿西方客车企业的技术造型等，只有2004、2005年这两年跟实际的需求不太一样。徐长明认为，有观点认为，2004年4月20日左右开始进行宏观调控，客车业的技术尖端在欧洲，所以全年的速度比较低。2005年也比较特殊，得到这个市场的认可，主要是因为2004年厂家对经销商压库的比较多。厂家按照2002年和2003年的发展速度制定了年度经营计划，也就是得到了对客车品质的认可。我们的企业仍在前仆后继，最后不得不在11、12月份车卖不出去的时候压给经销商。

    今年还没有实行特别严厉的政策，将自己的产品线由中、西亚及非洲等地向进入门槛较高的欧、美发达转移，目前仅是政策的预调和微调，因为他们知道，不像2004年有那么强劲的政策。徐长明认为，出口欧、美可以迅速提升品牌，今年1-4月份的25%的增速也奠定全年快速增长的态势。全年增速大概是25%左右。徐长明预测，在激烈的市场竞争中占得先机。　　“当全球汽车业将目光投方的时候，今年全年的产销将实现830万辆。他告诉记者，客车制造商却坚定地瞄准西方――美国市场。”针对汽车不断高涨的出口美国热潮，去年12月份做预测大概是780万辆，今年做了一次调整，是830万辆。因为出口今年估计能到47万-48万辆。

中高级车增长快速

  　数据显示，从级别结构来看，中等以上的汽车增长比较快。像奥迪、皇冠、帕萨特、雅阁等等。C级车增长也相当快，连续几年30%的增长。虽然去年出台很多鼓励小排量低级车的消费政策，但实际上级别越高的车型增长越快。

    徐长明认为，政策是管用的，但是更有利于高级车销售的条件出现了。一个是经济形势，一个是产品的供给。

    “汽车的级别跟经济形势发展有关系，”徐长明说，“经济形势越热，往往是财政能力增加，企业利润增长的时候，这时高级别车的销售越好。”

    另外一个原因跟产品有关，加入世贸组织头两年A级车增加速度较快，这两年D级车和C级车的供给增加了很多，产品的品种更丰富。哪个品牌的产品供给多，哪个级别相对竞争力就会提高。徐长明告诉记者，随着B级、C级车的提升，可能会拉动豪华品牌在市场的销售。

    徐长明指出，还有一点值得注意，就是A级车的主流地位越来越巩固。A级车在2003年的占有率是7.5%，之后开始逐年提升，现在提升到14.4%，增长了差不多一倍，主流地位越来越巩固了。

    自主品牌成低端车主流

    徐长明告诉记者，以前国内基本上是欧系车，其中德国车基本上占到50%以上，现在发展到5大车系都有一定的市场份额。其中，日系车所占份额最大，欧系车市场份额在下降，自主品牌有上升的趋势。

    日系车最大的份额在B级车里面，丰田、本田等每家都有几款非常受欢迎的B级车。C级以上的车型，德国车比较多。中级车，像捷达这样的车型，自主品牌的份额是22.2%。

    徐长明认为，这样发展下去，也许今年下来自主品牌在A级车里面会占到第一，像奇瑞等都已经被消费者所接受，他估计今年全年有可能超过欧系车，成为A级车里面的第一。徐长明指出，由于国内最大的汽车公司奇瑞还没有进入A0级，将来在A0级，自主品牌还会有更好的发展。（钱瑜/文田艺/制表）

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