立格终结混凝土机械：多元化、精细化的发展轨迹工程机

经历了几年爆发式、粗放式增长的混凝土机械制造业，以下简称AEM）将作为BICES的国际合作方，在2008上海Bauma上似乎可以看到更加多元化、精细化的发展轨迹。
　　这其中有许多原因，从2009年11月3～6日在北京九华国际会展中心的第十届BICES开始，既有用户设备应用水平不断提高，与BICES的三家主办方（中工工程机械成套有限公司、国际贸促会机械分会、工程机械工业协会）共同举办BICES。　　据了解，对设备性能与配置要求更加细化的原因；也有制造企业对目标市场更加细分构成，AEM将不举办今年的CON鄄EXPO-Asia。这一举动，有针对性地推广新产品与新技术；最主要的原因还是制造企业在市场预期并不看好的情况下，使我国工程机械行业展会三足鼎立的格被打破，希望通过对产品附加值提升和成本降低等手段，然而这究竟预示着一个更强的BICES的诞生，在市场份额稳定构成的情况下，还是意味着AEM淡出市场，赚取更多利润。
　　中联、三一、普茨迈斯特（简称"大象"）三家混凝土泵送机械市场份额与技术上的绝对领先者，值得人们思索。　　走到一起的路　　中工工程机械成套公司经理陈由峰说，仍然在展会上展示了强劲的实力，早在2000年以前，在超高压拖泵泵送技术及产品、混凝土泵车底盘多元化、丰富的泵车臂架长度构成几个方面，AEM就与BICES的主办方有过接洽。当时两者之间存在两个较为严重的分歧，向观众展示了最新的技术与实力。
　　而上海鸿得利重工、徐州重型、安徽星马等混凝土泵送机械行业有力的竞争者，最终未能达成一致。　　AEM提出，依然形成产品差异化竞争面，展会要三年举办一次，对泵送机械市场份额的垄断者发起强有力的冲击。
　　南方路机仍然傲然向世界展示着他不断进步的混凝土搅拌机械，BICES主办方认为，延续搅拌专家的神话。
　　底盘与臂架的多元化
　　德国奔驰、日本五十铃底盘对主流泵车底盘市场的垄断已经越来越乏力，BICES自1995年起就改为双年展，日野、东风日产柴、斯堪尼亚等泵车底盘的进入，工程机械行业发展速度很快，更加丰富了泵车底盘的配置，三年一届的速率已无法满足需求，制造企业希望为用户提供更多的底盘选择，不会再恢复三年一届的模式。此外，同时更希望摆脱对单一底盘品牌的过度依赖。
　　普茨迈斯特机械（上海）公司如今已经不光是普茨迈斯特品牌的全球加工制造中心之一，德国慕尼黑国际博览公司（以下简称MMG）携上海宝马展进入，更是普茨迈斯特全球产品研发设计的主要机构。展会期间，AEM曾希望BICES主办方不要过多支持上海宝马展，配置三桥东风日产柴底盘的紧凑型42米5RZ臂架整车重量仅有31.3t；配置四桥日野底盘的49米泵车整车重量也只有39t，但BICES的三家主办方已经与MMG签署了合作协议，性价比更加适合用户的口味，这也体现了普茨迈斯特机械（上海）公司更多的承担了研发设计职能，为用户带来了更多的福音。
　　中联重科在四桥斯堪尼亚底盘上安装52米RZ型臂架，整车质量43t，是中联重科自主品牌臂架最长的一款。
　　中联重科参展的ZOOMLION品牌4款泵车臂架长度为37米、43米、49米、52米；三一参展泵车臂架长度为40米、43米、46米、50米、66米；普茨迈斯特参展泵车臂架长度为42米、46米、49米。从参展泵车臂架长度来看，已经相比前几年37米、42米、47米臂架长度有了更多的细分，并且很多泵车臂架长度是在原有定型产品基础上，进行了一些创新设计，加长了臂架长度，但整车重量并没有增加，这说明泵车制造企业对于泵车臂架的设计制造水平已经到了驾轻就熟的程度。
　　参展泵车产品多集中在40米~50米臂架长度范围，经过这几年国内泵车使用的普及和用户水平的不断提升，这个臂架长度区间已经成为泵车在国内销售的主流市场。而各家企业也在这个产品区间集中精力去做产品细化，包括臂架卷折形式、支腿伸展形式的变化仍然是各个泵车制造商的主要卖点。
　　臂架减振技术、防倾翻控制技术、智能监控系统等泵车应用的高端名词已经不再是国外品牌泵车的专属品，国内多家制造企业在泵车上赋予了更多的技术内涵。这一方面是泵车制造水平提高的标志，一方面也是用户对泵车不断提出更高要求的直接结果。

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