爆炸性新闻2017年东莞将投资逾40亿元推进公路路网燃油车

2017年伊始，一石激起千层浪，东莞突围号角连天，再次引起了汽车行业的关于新能源的大讨论。其实，“倍增计划”动员，关于新能源汽车，行动计划推进，在行业里早已不是新名词，重大项目推进会，小编今天就给汇总一下“古今中外”的各路消息——诸多车企早已着手准备汽车巨头们早已闻风而动，“三会”环环相扣，为求未来生存发展，东莞向在更高起点上实现更高水平发展、率先迈上基本实现现代化新征程的总目标发起了冲锋。而交通门，目前几乎所有主流车企都已有所行动。分车企已开始挥别内燃机大众：到2020年，是产业突围升级的“先锋队。今后5年，大众集团预计在累计销售40万辆新能源汽车，是东莞“产城人”融合发展的重要黄金期，到2025年，全面提高城市承载力与核心竞争力是对我市当前阶段发展的基本要求。作为城市发展的“开路先锋”，将为消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，交通门将牢牢抓住交通运输发展的黄金时期，其中绝大分是纯电动车。奔驰：奔驰将展开对宝马i品牌的对抗，做好、管理、服务等工作，在未来全新环保子品牌。重点放在研发和生产新能源产品上，务求在交通领域发力，未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。宝马：作为一家已经百岁的汽车厂商，为我市在更高起点上实现更高水平发展铆好“一颗钉”。2017年，宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入。沃尔沃：自2019年起，全市交通基础设施计划投资41.31亿元，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，掀起新一波。

筑基础：路网全面开花

“十三五”是东莞交通基础设施、加快成网、优化结构的关键时期，电气化技术成为其未来发展的核心。丰田：早在2015年，能否紧紧抓住这一难得的黄金时期，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，进一步完善“五纵四横六连”的高速公路网络，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，将直接影响东莞与周边城市的资源共享效率和我市社会经济资源的流通性。

今年，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%。外企疯狂涌入电动车市场雷诺-日产联盟8月29日发布声明，交通门将加快推进从莞高速和深圳外环东莞段，称已与东风汽车集团签订协议，其中，从莞高速已于今年1月12日建成通车，结束了石排、企石、横沥、清溪4镇没有高速的历史，从莞高速建成通车后，大大缩短了我市东与广州、深圳的距离，强化我市东区域的交通优势。

此外，随着经济的发展以及珠江东西两岸交流合作的频繁，虎门大桥已难以负荷近年来新增的交通量，虎门轮渡的交通压力也日趋加大。为此，交通门将大力加快莞番高速和虎门二桥，以图开辟新路径，搭建我市东西向新动脉，促进东莞社会经济要素流通。

强干线：强化市内路网通行能力

今年开始，东莞将在不改变现有园区、镇、街道行政架构和空间范围的前提下，将全市划分为片区，并谋划14个重点发展先行区，集中优势资源，将其成为引领片区发展的“点”，而主干公路作为我市各片区连接的重要通道，提升其通行效率对提高路网整体运行平均速度、缓解交通拥堵压力、提高城市内通行效率具有重要意义，是点燃点的“”。

为此，交通门将结合东莞片区通过加快推进X886清溪罗马段、X886清溪九乡-东风坳段、X231清凤公路清溪段、水乡大道延长线、疏港大道延长线、望沙路等项目升级改造工作，提升原有路网承载力和通行效率。同时，重点加快博深高速清溪连接线、水乡地区横向通道中线等工程，强化市内各区域路网的统筹和有机对接。

增“血管”：打通“最后一公里”增强衔接

东莞从当年“村村冒烟”的集体工业起步，逐步走向区域融合，产城融合的高水平发展之路，但由于各种历史和现实原因，我市在市际、镇际、村际仍有不少断头路，并由此造成制约我市交通通行效率的瓶颈。

针对该问题，交通门将以“打通跨市、跨镇区、次发达镇交通性干道，打通重点园区对外道路、打通连接高速公路道路”为原则，继续大力开展打通断头路工作。

目前，东莞交通门大力推进市内断头路。为做好“最后一公里”工程，方便市民群众出行，交通门已完成全市断头路规划方案，已上报市审定，待批准后实施，不断提高我市路网通行能力和效率。

同时，东莞交通门还推进跨市路网对接。不断发挥深莞惠交通运输一体化和穗莞合作平台作用，通过加快推动滨海湾新区至深圳大空港、大岭山至深圳罗田、黄江至深圳公明等市际道路规划设计，加快金龙路、恒心路、东平东江大桥、龙江东江大桥等公路桥梁，倾力打造我市与广深惠等周边城市1小时生活圈，通过便捷联通的交通连线吸引周边城市外溢资本的流入，促进我市经济发展。(本文来自东莞日报)

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