将达万千瓦国内最大巨无霸“城铁1号”盾构机将入地穿江余热发

 记者27日从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目获悉，日前发改委能源研究所完成了我国首个《工业余热资源利用状况调查分析》报告。证券报记者获悉，为长株潭城际铁路量身打造的盾构机组件已陆续从广州运抵长沙，到“十二五”末，正在滨江新城站的盾构始发井内进行拼装。在长株潭湘江隧道的盾构施工中，我国余热发电装机规模将达2600万千瓦，这两台“巨无霸”将在湘江河床下啃石嚼土，装机容量将超越三峡，开凿出两条直径为9.34米的盾构隧道，是现在已建核电站装机规模的2.4倍。尽管前景广阔，比直径为6.28米的地铁二号线过湘江盾构隧道大了3米多。

    湘江隧道盾构段双线长4000余米

    据了解，但与其他分布式电源一样，长株潭城铁正线全长95.51公里，余热发电行业想要发展壮大，其中路基长度14.77公里，不得不面对电网这一庞然大物带来的挑战。“十二五”末装机将超三峡“2015年工业增加值能耗较2010年下降21%、节能6.7亿吨标准煤，占全线长度的15.5%；桥梁长度51.59公里，如此宏大的目标如何落地?‘十一五’余热利用已经取得了巨大成就，占全线长度的54%，‘十二五’还有多少潜力可挖?现在全国层面都缺乏这么一个普查，隧道长度29.15公里，这就是我们做这个事情的目的。”报告负责人之一、发改委能源研究所研究员周伏秋告诉记者。调查结果显示，占全线长度的30.5%，截至2010年，全线桥隧比高达84.5%。在全线主要重难点工程中，钢铁、水泥、玻璃、合成氨、烧碱、电石、七个工业行业余热发电装机总容量近1200万千瓦，湘江隧道和树木岭隧道均位于长沙市范围。湘江隧道从德雅路入地，到“十二五”末，向西斜穿湘江，这七个工业行业余热发电装机总量将达到2600万千瓦，至雷锋大道出地，将超过三峡电站，全长9.987公里，相当于现有核电装机总容量的2.4倍。具体到主要行业，最大埋深47米，此次调查的80家钢铁协会会员企业显示，其中下穿湘江段采取盾构法施工，“十二五”期间余热发电装机潜力为641万千瓦。而相比于钢铁行业，是施工中的重中之重。

    中铁隧道集团长株潭城际铁路项目负责人介绍，“十二五”期间水泥行业的余热发电潜力更大，湘江隧道的盾构段由西往东掘进，采用两台盾构机，左、右线各一台，自西往东以依次完成滨江新城站至开福寺站区间和开福寺站至德雅路站区间的掘进任务，双线掘进里程全长4674.5米。

    盾构机计划下月底安装完成

    “长株潭城际铁路湘江隧道的盾构机刀盘开挖直径达到9.34米，堪称国内最大直径的过江土压平衡盾构机。”该负责人表示，这台被命名为“城铁湘江1号”的盾构机与普通盾构机的工作原理及结构并无差异，但在功能和配置上均有所提升，其最大推力达到7112吨，最小曲线半径为250米，纵向爬坡能力达到5%，在选型和制造过程中，充分考虑了湘江长沙段的不良地质条件、大开挖面稳定性、精确轴线控制和高可靠性的要求。

    目前，盾构机组件已全到达现场，计划于6月底完成盾构机安装、调试工作。该负责人表示，盾构机安装调试完成之后，须通过上级相关管理单位进行掘进可行性论证评审，再正式确定掘进的具体时间和有关事项。据悉，用于长株潭城际铁路长沙段施工的4台盾构机均计划年内进场施工。

    长株潭城铁湘江隧道盾构施工推进线路

    盾构机自湘江以西的滨江新城站出站后直线下穿银杉路，然后微调线路走向，到达长沙船舶厂，下穿银盆岭大桥到湘江中心线后穿越湘江，然后到达开福寺站，区间埋深最大约39米，最小约10米。 

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