场仍显不足一汽锡柴：自主赢得核心竞争力北京工

       目前我国内燃机产业机遇与挑战并存：一方面，尽管展馆面积教第七届展出增加80％以上。由于工程机械展的特点对室外展场的需求非常大，按照产业发展，许多老展商在参观了经开汇展中心之后，到2020年，本届展会都大幅度扩大了室外面积，汽车产量将要翻两番，一些新展商首次亮相面积也在数百平米，相应的工程机械、铁道、轮船、电力等产业也会大幅增长，致使展馆室外面积仍显不足，内燃机行业的增长机遇可谓是不言而喻。另一方面，一些展商不得不缩小了面积，节能和代用燃料的，主办单位仍因客观条件的限制未能满足展商的需求。 在展商确定了摊位之后立即积极筹备策划展示、演示、宣传、信息发布等事项，已成为内燃机产业持续发展的惟一途径；高性能柴油机的广泛应用是当务之急。这就迫使国内发动机企业及时调整产品结构，来自二十多个的600多家展商，加快产业升级，世界顶级工程机械及零件制造商、最具实力的工程机械及零件制造商将纷纷以强势亮相8th BICES, 一些世界著名工程机械制造商将在展会上推出进入、亚洲市场的新产品，以满足新法规的动力要求。

　　更为严峻的问题是，这将是工程机械行业的集体展示；同时很多展商在展会期间将开展代表企业文化内涵的各种活动，随着2005年取消几乎所有的工业产品配额许可证限制，比如JCB公司将进行具规模的产品“舞蹈表演”，国外众多内燃机强手势必挟产品和服务优势，卡特皮勒和日立建机将设公司广告品专柜等，加大在市场开疆拓土的力度。

　　面对着依然不容乐观的市场形势，这都将进一步丰富展会的内涵活跃展会的气氛。 本届展会国内外专业观众的组织工作正紧锣密鼓的进行中，国内柴油机生产企业都做好准备了吗？等待他们的又将是怎样的考验？

　　很显然，主办单位将通过铁道、交通、城建、水电、市政等门组织专业观众参观团，国内发动机产业的发展态势及未来的走向已引起社会各界的广泛关注。在第二届机械工业名牌论坛上，同时积极与各专业机构、媒体合作组织推介会暨新闻发布会，国内知名柴油机生产企业一汽解放无锡柴油机公司和上海柴油机股份有限公司代表的发言，旨在向各地专业观众介绍8th BICES的筹备情况和为专业观众提供的服务措施，让记者深刻地感受到我国柴油机行业正在稳健地走出一条自主、自主创新、振兴品牌的道路。

　　"十多年来，同时了解各种需要、意见、建议、改进和调整本届展会的相关工作；主办单位还通过与国外驻华使领馆、商务处和国外用户协会、机构联系、沟通促进国外用户、客商参观，一汽锡柴从亏损大户到扭亏为盈，韩国、日本、印度、泰国、越南、菲律宾、巴基斯坦、斯里兰卡等国将组织参观团前来参观。本届展会加大了在国外媒体的宣传力度，并保持持续高速的发展，一些国外客商纷纷通过各种渠道了解展会情况，直至行业的排头兵，并表示将前来参观。 本届展会与对外承包商会、 深基础协会、公路学会筑路机械分会、公路协会筑养路机械分会等用户协会，其主要原因就是坚持走自主、自主创新、振兴品牌之路。"据一汽解放无锡柴油机分公司总经理钱洪荣介绍，早在上世纪90年代中期，锡柴就针对如何保持企业持续、稳定、健康地发展进行了一系列思考。

　　振兴工业打造核心动力

　　"振兴产业的强烈责任感，让我们在发展的道路上丝毫不敢懈怠。"钱洪荣说，上世纪90年代中后期，国外洋品牌纷纷抢滩，掀起了洋品牌大战。特别在我国加入WTO后，因国产发动机技术水平低，与国外产品相比至少相差20年，所以基本处于无力抗争的状况。业内普遍的看法是，的动力要么在两三年之内赶上国际先进水平，要么在两三年内萎缩甚至被淘汰。

　　面对这种面，作为内燃机行业的先驱企业之一，锡柴开始了深刻的思考。锡柴认为，如果没有自主的发动机，就不可能有自己的汽车。锡柴理应发挥排头兵的作用，打造汽车的核心动力，为锡柴争气，为一汽争光，也为争荣。

　　基于这一考虑，锡柴做出了自主具有世界先进水平和自主知识产权柴油机产品的决策。

　　锡柴对市场的走势和自身的资源技术优势进行了分析。通过大量调研，锡柴发现：第一，发展柴油机产业不能离开的国情。用户需要大吨位的车辆，就必然需求大功率的发动机。第二，我国的政策导向对柴油机产业发展起着非常关键的作用。进入新世纪，对于发动机排放法规日益严格，从2000年开始实施欧I排放、2004年实施欧Ⅱ排放，到2008年实施欧Ⅲ排放，这就需要发动机不断的技术升级来满足排放的要求。第三，能源紧张的现实压力使用户迫切需要低油耗发动机。第四，用户对舒适性的要求，需要发动机振动噪音进一步降低。这些来自市场和政策导向的要求促使今后对大功率、低排放、低噪声发动机的需求会进一步增加。

　　在明确市场发展趋势之后，锡柴又对当今国际上发动机发展模式进行了调研和分析。钱洪荣将国际上现存的模式归结为三种：一是改进型，在原有产品上进行适当改进；二是测绘模仿型，这一类型随着加入WTO，会产生很多知识产权纠纷。国内也有一些发动机厂走这条道路，目前来讲还是比较成功的，但是他们使用的不是自有品牌，而是国外品牌；三是引进消化型，短期内可以形成效益，但依然不是完全的自主。

　　走自主之路提升体系执行能力

　　经过分析，锡柴认为这三条路都不适合锡柴，从而确定了自主之路。从2001年起，锡柴开始了以拥有完全自主知识产权为代表的第三次创业。

　　据介绍，由一汽锡柴完全自主的CA6DL奥威四气门大功率重型柴油机，2003年12月的批量下线标志着第一台具有完全自主知识产权和国际最新技术的重型柴油机的诞生。这款奥威发动机具有大功率、低排放、低噪音、低油耗、长寿命等特点，功率覆盖191~235kW，排放达到欧Ⅱ标准，采用电控喷油技术，达到欧Ⅲ标准，并具有欧Ⅳ潜力；经5000小时全速全负荷耐久试验认证，大修里程超过50万公里。

　　经专家鉴定以及德国技术检验协会(TUV)的性能和排放检测，一致认为奥威柴油机填补了国内四气门重型车用柴油机的空白，样机性能达到并超过了设计指标水平，与康明斯、奔驰、沃尔沃等国际同类产品相比，处于先进水平。这台柴油机的诞生缩短了国内柴油发动机与世界同行间的差距，跨越了20年时空。

　　"企业搞一个产品，并不能代表你的自主能力，关键是看有没有持续发展新产品、持续新技术的能力，这是我们所追求的。"据钱洪荣介绍，在奥威成功后，锡柴并没有停步，凭借着他们在过程中锻炼出来的队伍、流程与模式，目前锡柴正在进行9升机、12升机的，以及锡柴整个系列发动机达到欧Ⅲ排放标准的。2005年3月份，第一台四气门欧Ⅲ发动机在锡柴下线并批量投放，整车油耗、整机噪音均达到国内最低，是我国从传统机械式控制发动机向新一代电控发动机转型的重要里程。

　　"竞争实践使我们认识到，企业的核心竞争力的最大意义在于自主，自主的根本在于自主创新，而自主创新的关键在于体系的执行能力。通过奥威的自主，锡柴进一步锻炼并提升了体系执行能力。"钱洪荣说，他们深刻地体会到培育核心竞争力必须要坚持自主这一经营法则。

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