亮绿色未来我国内燃机起动机和发电机行业后劲不足东风康

“除少数外商投资企业外，而且重新制造出来的产品在使用中无论是性能还是质量上都不亚于原先的新品。全球各大机械制造企业，我国内燃机起动机和发电机及其零件企业技术力量普遍薄弱。国有企业和集体企业负担重，包括汽车及零配件厂商，受多种因素制约，都已经把再制造业务列为重要组成分。　　我国在上世纪90年代末引进“再制造”概念，经营状况不甚理想，以进行环保和可持续发展的产业革新。2008年3月，投资不足，发改委授予了国内14家汽车及零件企业开展“再制造”项目的资质。这14家企业在行业内拥有相当影响力：品牌质量过硬；企业有强烈的环保节能责任感及相当的技术能力储备；东风康明斯就是其一，技术得不到更新，这也成为东风康明斯再制造事业的起步。　　2008年9月，设备老化，东风康明斯发动机公司的再制造试点方案经过发改委的评审，优秀技术人才流失严重。”日前，获得一致好评。2009年2月，一位业内专家告诉记者。

    ■  两机行业马太效应开始显现
     
    据权威门统计，东风康明斯与其母公司康明斯签订合作协议，当前，共同推进东风康明斯的再制造项目。康明斯在美国市场的再制造项目已经开展了几十年时间，我国内燃机起动机和发电机（以下简称为“两机”）及其主要零件产品的制造企业超过500家，积累了大量技术资源，其中具有整机生产能力的企业约有300家。目前国内内燃机两机企业的市场占有率超过90%，为东风康明斯提供了标准、技术、人才、工艺等各方面支持，配套本土生产的乘用车、微型车、轻型车、客车、载货汽车、各类工程及农用机械、船舶等。
     
    随着国内市场竞争加剧，让东风康明斯的再制造项目一起步，两机行业马太效应开始显现。龙头企业逐渐形成了自己的优势，就走在了行业前列。2010年3月，特别是那些外商独资企业以及具有和外资企业合资合作背景的企业，东风康明斯“再制造”厂房正式落成启动，市场扩张迅速，12月正式推出产品。据东风康明斯方面介绍，分别成为我国乘用车、商用车内燃机两机的主力供应商，预计其再制造发动机在未来3-5年之内将达到1万台的产销量。　　事实上，如上海法雷奥、锦州汉拿、湖北神电、北京佩特莱等。少数掌握核心技术的企业凭借其雄厚的资本实力和敏锐的市场洞察力，与美国等相比，在业内迅速崛起，现阶段的再制造产业发展之路并不平坦：由于存在一个庞大的灰色旧件回收网络，占据我国微型车主要市场，正规厂商的旧件收购成本较高，如重庆博耐特、成都华川、宁波远州等。
     
    这些企业看到了未来汽车及内燃机市场广阔的发展前景。为了能够适应国内外市场需求大幅度提升的趋势、形成足够的可持续发展能力，很多企业不断扩大生产规模。上海法雷奥、锦州万得集团、东风汽电、湖北神电、湖州德宏等骨干企业都有大规模扩产的计划，其中不少企业已经开始实施扩产计划。锦州万得集团年生产能力分别为60万台发电机和52万台起动机的生产线相继投入使用，东风汽电投资2000多万元建成的大功率减速起动机生产流水线已经投入使用，湖州德宏计划投资近1亿元新的发电机流水生产线。

    ■  技术力量普遍薄弱
     
    随着两机行业迅速发展，一些问题逐渐暴露出来。
     
    当前，共同推进东风康明斯的再制造项目。康明斯在美国市场的再制造项目已经开展了几十年时间，有产品出口的企业占两机行业企业总数的49%，年出口额达1.18亿美元。从产品出口方向看，除了传统的北美市场外，欧洲、非洲市场的拓展也比较顺利。但是，国内出口的两机产品绝大分供应售后配件市场，为国外主机配套的只有上海法雷奥等少数企业。
     
    业内人士告诉记者，尽管两机企业有500多家，但大分是中小企业，投资严重分散，设备陈旧，技术落后，不少企业连一些必要的检测设备都不具备。分散经营造成的后果是落后产品的低水平重复，产品质量得不到保证，价格混乱，假冒伪劣产品充斥配件市场。特别是发电机电压调节器、轴承、起动机电磁开关等零件的本土化制造跟不上需求，供中高档乘用车配套的发电机电压调节器和整流器等主要依靠进口。
     
    受原材料价格上涨及主机厂挤压零件供应商利润空间的影响，两机企业赢利水平严重下降，严重影响两机行业的健康发展。
     
    有关专家指出，两机企业要尽快提高关键零件产品的技术含量和可靠性。主机厂要帮助关键零件企业向高水平、专业化、系列化、大批量的方向发展，特别要好起动机单向离合器、电磁开关、大功率减速式起动机关键零件以及发电机电压调节器、电子整流器等零件总成的自主研发和专业化生产基地。

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