造船装备：产业转移是机会产能决定行业周期

经济的高速增长，使我国具备了大力发展船舶工业所必须的资金和技术实力，尤其是劳动力资源与劳动力成本优势，正吸引国际造船业开始向转移。
    我国从20世纪70年代开始大力发展造船业，是我国后进入国际市场最早的机电产业。进而是多年来，通过加快技术创新和增强国际市场竞争力，我国造船产业初具规模，已经具备承接世界产业转移的各种条件。
    在“十一五”规划中，我国船舶工业首次以整章节的形式出现，而《船舶配套业发展振兴计划》的出台，推动我国配套企业逐步融入全球船舶配套体系。《船舶工业发展政策》指出，要加快我国船舶工业结构调整和产业升级，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。2010年前，我国将集中力量渤海湾、长江口、珠江口造船基地，形成以大型船舶工业集团为主体，以造船基地为依托，各类造船和配套企业协调发展的产业格。同时，不再支持新建造船基础设施项目，鼓励现有造船生产企业通过结构调整，改组改造等方式发展。另外，行业发展规划重点支持大连、上海、宜昌地区现有船用低速柴油机生产企业的发展，除此之外不再支持新建船用低速柴油机生产项目。
    根据拟定目标，到2015年我国船舶行业产量将达到2400万载重吨，占世界市场份额的35%，超过日本，在吨位方面达到世界第一；到2020年超过韩国，真正成为世界第一造船大国。因此，未来10年，船舶工业将进入高速发展期。
    产能扩张决定了行业的周期性。根据不完全统计，如果我国目前在建和拟建的造船产能全达产，则到2010年我国造船产能将达到5000万载重吨以上，相当于世界总需求量的80%。而依据我国船舶工业中长期发展目标，到2015年我国造船产能需求约2500万载重吨，可以看出存在严重的产能过剩。
    根据分析，我国造船行业理论产能在2007年底开始出现过剩，到2010年出现释放产能的严重过剩。我国船用低速大功率机在2009年出现理论产能过剩，在2010年释放产能的严重过剩。因此，对于造船行业来说，2010年前，有望持续保持高增长态势，但2010年之后，极有可能出现产能严重过剩，进而步入恶性价格竞争之中。也就是说，本轮造船行业的景气周期有望延续到2010年，2010年之后将会步入周期波动之中。

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