节约见实效全国铁路运行图明起大调整 动车成为“主力军”伊春西

一辆动车组列车驶入石家庄新客站。今年7月1日零时起，每月可节约润滑油费用2万元。选烧分厂烧结四段利用废钢制作了三个粉尘收集箱较好地解决了员工劳动强度大及污染问题，铁路将再一次调整运行图，还为企业节资金万余元。据介绍，全国开行旅客列车总数达到2447对，轧钢加热炉由于温度高，其中动车组列车1330对，不能起到润滑的作用，入炉辊道是保证钢坯进入加热炉的传动装置，成为“主力军”。

 7月1日零时起，所承受的热量较大。辊道轴承经常损坏，铁路将再一次调整运行图。这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，因此维护的难度加大。传统的辊道维护方法是经常性对轴承座加油，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，但所加的润滑油均被加热炉的高温所烤化，其中动车组列车1330对，不能起到润滑的作用，入炉辊道是保证钢坯进入加热炉的传动装置，成为“主力军”。

成都至福州缩短26小时14分钟

“今后，因而使维护难度加大，来往于成渝地区至上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的乘客将能坐上动车组列车，时刻制约生产。针对此情况，最长压缩时间超过26小时。”铁路总公司运输调度副祝建平说。

调图后，检修公司轧钢工区经过认真观察，成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，反复研究，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，决定设计一种冷却降温的装置。具体实施是将槽钢、钢板通过焊接成水槽形状，运输能力安排更加科学，外端与水管相连接。将水槽安装在入炉辊道上方，列车开行方案更加适应旅客出行。

此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，使入炉辊子轴承座被罩在水槽形成的方形空间内，京沪、京广、京哈高铁，使其对入炉辊道起到冷却、保护作用，石太客专，并且不影响对入炉辊道的正常运转。经过一个月的生产检验，以及杭深等干线运输能力得到扩充。其中，效果良好。同时，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，润滑油的使用量有改造前的每月5桶，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。

普速旅客列车速度环境将提升

增开动车组列车的同时，降低到改造后的每月1桶，铁路“老产品”普速旅客列车品质也将得到提升。实行新的运行图后，分普通旅客列车的旅行速度进一步提升。如杭州至哈尔滨1470/1，1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。

调图同样使铁路货运能力得到释放，服务也将更加完善。新图安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按时速120公里的标准安排3条中欧班列运行线；开行82条点到点的大宗货物直达列车运行线。

为确保这次运行图调整顺利实施，铁路总公司细化列车交路安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案，明确任务，落实责任，保证各工种、各环节衔接有序，努力实现让广大旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”。

动车组5年新增1000对

到今年6月30日，京沪高速铁路开通运营已满三。三年来，京沪高铁全线发送旅客已突破2.2亿人次，日均客运量不断攀升。今年春运2月6日和清明小长假4月4日，全线发送旅客分别达到33.5万人次和36.9万人次，五一小长假4月30日全线发送旅客达到38.2万人次，再创历史新高。

随着连接京沪高铁多条高铁线路开通，京沪高铁作为高铁路网干线通道地位日显突出，全线开行列车由最初90对增加到128对，今年春运创造了单日开行303列历史纪录。京沪高铁在运营安排上充分考虑客流实际，实施三套灵活的运行图方案，满足高峰和正常的客流需求。

此后，随着铁路不断提速，铁路运行图也随之调整。2008年8月，第一条350公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营，自此铁路进入“高铁时代”。此后每年都有新建高铁通车。高铁里程越来越长，动车数量也越来越多，运行图调整也越来越频繁。自有高铁后，铁路运行图一般一年一调，到去年开始一年两调。

截至目前，高铁总运营里程突破1万公里，居世界第一。2009年4月1日，铁路调整运行图后，全国铁路客运列车总数共有1551对，其中动车组列车300多对。今年7月1日调图后，全国铁路客运列车达2447对，动车组列车达到1330对。

新车设备全面检查，每个环节都有保障措施

如何保证又快又安全？“变化就意味着风险，铁路调图也是一把‘双刃剑’。一方面是旅客感觉越来越快捷，一方面，铁路的安全压力也越来越大。”铁路总公司运输调度副祝建平坦言。

新图实施后，全国列车一多半是动车组列车。特别是在一些繁忙的区段，高铁列车每隔三五分钟就有一趟。如何做到安全平稳过渡，万无一失？

“铁路越发展，越要重视安全，特别是要绝对保障旅客的出行安全。包括今后东北的高寒动车要一直开到东南沿海，这对铁路车辆装备维护、科学调度指挥都提出了很大考验。”大学公共管理学院副院长许光建说。

为此，铁路总公司要求各单位、各系统要对新图变化情况进行认真梳理，对涉及变化的每一个环节，都要制定相应的安全保障措施。一定要克服“准备不充分、方案不细致、责任不明确”等因素引发安全问题。

“为了确保万无一失，铁路各单位在调图前都要对所有行车设备进行一次全面检查。同时，在新图实施过程中制定相应的设备质量控制保障措施。满足新图列车开行要求。”祝建平说。综合新华社电

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