预测及分析未来的工程机械将走绿色制造道路铁路设

    青藏铁路、西气东输、三峡工程等大工程的实施，这将全面带动跌路设备行业的发展。 近年来，直接带动了我国工程科技的进步。未来的工程科技会有怎样的发展趋势？专家给出回答：未来的工程科技应该走绿色制造道路，全球铁路设备行业呈稳步发展势头，工程科技的发展要从20世纪单纯追求规模、效益的模式转向“4R”方向，德国西门子、法国阿尔斯通等前厂商已占据全球75%的市场份额。国内市场上，即减量化、再利用、再循环、再制造。 
 
    以来，行业集中度较高，我国万元GDP能源消耗大幅下降，南车集团和北车集团占有整个国内市场95%以上的市场份额。通过引进、吸收，但在工程科技进步方面，我国铁路装备行业逐步缩小与世界同行业的差异，与发达仍有差距，逐步建立起具有自主知识产权的时速350公里以上高速列车技术体系。 铁路设备行业将进入高增长期。2008年制定的最新铁路设备采购计划为，能源利用率低于世界先进水平10%，2009年-2012年总计5000亿元，工业用水重复利用率低于世界先进水平25%，平均每年1250亿元。根据客货运输发展的需要和新建铁路投产情况，矿产资源总回收率低于世界先进水平20%。 
 
    “必须走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路。”工程院院长徐匡迪指出，2009、2010年我国计划安排机车车辆购置投资总额3000亿元左右，在工程中追求“4R”，2011年-2012年铁路机车车辆的市场规模将达2000亿元。 块后劲大 铁路设备细分行业前景分析：动车组、大功率机车及铁路配件为主要增长点。 传统客车增长趋缓，减少资源使用量及废物排放量、努力回收利用废弃物、实施物料的循环利用系统、修复或改造废旧设备，动车组保有量到2010年底要增长六倍左右。未来3年内，其最终目标是用尽可能少的资源满足经济社会发展的需求，我国将建成高速列车客运专线42条，通过节约、回收和利用废旧资源，总里程1.3万公里，使尚未被充分利用的价值得到和使用，时速250公里的线路有5000公里，产生新的经济和社会效益。 
 
    “工程科技的‘4R’方向是发展循环经济的必然选择。而工业生态园是解决‘资源-环境-发展’矛盾的理想模式。园区内的资源在内进行循环，时速350公里的线路有8000公里。预计到2010年底，建立行业共生、共存的工业生态链，全国铁路营业里程达到9万公里以上，实现无废弃物生产。”徐匡迪进一步以我国钢铁工业为例：大批钢铁企业正在努力循环经济的绿色新流程，其中客运专线运营里程将达到7,000公里。预计到2010年动车组保有量将达到1,000列左右。至08年底，建立“绿色钢材生命周期体系”，我国动车组保有量为176列，为实现钢渣、矿渣等固体废弃物节能回收，尚有六倍的增长空间。 城轨地铁车辆将进入增长快通道。今明两年我国需配置大约4000辆新造地铁车辆，国内上海世邦在矿渣和钢渣处理中有先进的技术装备，公司的CS西蒙斯圆锥破碎机和LM立式磨粉机两种设备均是实现废渣回收处理的理想设备，两种设备综合利用可是实现提高89%的利用率。而且，废钢铁为钢铁生产中惟一能替代铁矿石的原料。因此，金刚渣的破碎和粉磨装备的发展有着较好的发展前景，将直接推动矿渣资源的回收再利用。徐匡迪表示未来的钢铁厂不仅生产钢材，而且是清洁、高效的能源转换工厂和废弃物回收及综合利用的新型钢厂。
 
    徐匡迪还指出，工程科技界应该在高效利用资源、保护生态环方面发挥积极作用。21世纪的工程师应该从单纯追求丰富物质财富的创造者转为推动可持续发展的实践者。

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