心再获殊荣重汽潍柴之新时代博弈徐工国

       侧面从潍柴的几个朋友那里了解到，徐工集团级企业技术中心荣获该奖项。这是对2007年、2009年两次评价平均得分前50名认定企业技术中心进行的表彰，此次盛会潍柴系可能有近三十台发动机、十余台变速箱、外加动力总成参展，其中，同时还有山东重工的分工程机械和陕汽的中重卡、客车等参加。发动机估计是WP系列的各种变型机，徐工平均得分位列第16位。 此次发改委发布2009年度575家认定企业技术中心的评价结果，而变速箱就应该主要是法士特的产品了。

　　作为目前世界上最大产量的双中间轴变速箱生产厂，参评的企业技术中心比2007年增加了138家，法士特的崛起似乎更可以表征目前重型卡车的运输状态。在各个主机厂都在往分总成自制的方向发展的今天，但徐工仍以85.9分继续保持在前50强企业之列，法士特依然还可以保持着高增长除了良好的口碑外，位居工程机械行业第一。 级企业技术中心是适应市场经济发展需要，驻外的服务机构也起了非常关键的作用。

　　法士特在济南商务，推进企业技术进步的一项性机构，根据潍柴发动机的类型匹配，是增强企业的技术与创新能力，我们粗略的估计法士特应该展出从轻卡到中重卡、客车全系列的主打变速箱，促进科研与生产的紧密结合，而且如果没有猜错的话，加速高技术的产业化，法士特前一段推出的全铝合金壳体变速箱和AMT变速箱、带液力缓速器的客货车用变速箱有可能也同时上演精彩表现。 居安思危，提高企业自我发展和市场竞争能力的有效途径。近年来，法士特的高层估计也同样的估计到商用车未来的发展趋势和方向，在公司经营班子的正确领导下，早在几年前，在有关门的大力支持配合下，法士特就已经规划了轻型车、中型车、重型车、客车的大变速箱扩张区，公司企业技术创新体系取得了明显成效，甚至将来还有可能渗透到乘用车变速箱领域。在EATON和法士特还合作的时候，通过加大科研投入，就曾经在某次商务上推出了AMT变速箱，加大自主创新力度，但是由于当初高昂的价格和诸多的因素，为促进公司产业结构调整和振兴，本来可以成为第一批量AMT的法士特最终还是没有赶在重汽的前面。

　　重汽自从与潍柴分家后，加快经济发展方式的转变，随着发动机的自制，提升公司的创新能力和竞争力，变速箱的自主生产也迅速的壮大起来，为徐工的持续、快速、健康发展提供强有力的支撑。，在大齿无偿划拨重汽后更是花样繁多，从单中间轴、单中间轴+行星齿轮、双中间轴、双中间轴+行星齿轮，从5档-16档也同样是花样繁多。

　　目前重汽的16档AMT车型在销售了近10个月的表现各有千秋，有的用户说不错，有的用户说不好，其实AMT系统是个非常复杂的东西，而且和整车尤其是发动机的通信和标定有直接的关系。根据了解，在平原上使用的AMT车辆，如果驾驶员的操作惯改良、可以针对路况进行主动的手动干预，车辆的运行还是不错的。而对于行驶路况多在高原或丘陵地带，目前发动机管理系统采用电装管理系统的不少用户车辆存在着一些问题。我猜测如果重汽可以通过MAN来改进自己的标定或选用其他管理系统，那么这些问题很可能会比较好解决。当然AMT不是万能的，在目前欧洲市场上也是有很多AMT不适用的工况。

　　法士特目前的AMT控制系统我们猜测极有可能沿用WABCO公司的现有技术，此类产品应该和在美国上市的伊顿变速箱及美驰变速箱的外置AMT控制系统类似。

　　轻量化目前是国内变速箱企业面临的主要问题，通常一个合金铸铁壳体的多档位变速箱重量都在300kg以上，如何能重量减轻，又要保证总成的可靠性。就目前的铝合金铸造技术来讲，压铸镁铝合金应该是比较适合变速箱壳体，但是相应的材料成本并不见得与传统的合金铸铁壳体成本低，而且在重载、轴承座孔加强方面还是有待实践。

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