通基础设施美国高铁计划受阻 已无法超越欧盟亿

高速铁路曾被认为有望成为奥巴马的明星项目，但是尽管自2009年以来美国付出了近110亿美元来发展高铁，但发展进度却远远落后于欧洲和。

共和的反对声和抗议团体的活动延缓了高铁项目的进展，而交通政策专家以及美国政界人士表示，奥巴马的错误举措也是导致高铁发展迟缓的因素。

今年7月，奥巴马向国会申请近100亿美元的高铁项目拨款。批评人士表示，奥巴马并没有将资金直接投入到高铁项目，而是将一分钱用于升级现有的美铁网络（Amtrak），但美铁的火车速度不会超过每小时110英里。奥巴马没有将资金投入最具潜力的“东北走廊”铁路线。

美国负责监督铁路发展的跨派机构地面运输前首席代表弗兰克·维尔纳表示，“奥巴马并没有妥善使用此前国会拨付的高铁资金。”

近四年前，奥巴马首次提出了美国高铁远景，他表示头列车将在全美各地运输旅客，时速可以达到每小时200英里。在2011年的国情咨文中，奥巴马表示，“我们的目标是在未来25年让80%的美国人获得高铁服务，旅途时间将是汽车的一半，对于一些旅程来说高铁的速度还要快于飞机。”

但是，随着奥巴马的第二个任期临近结束，一些专家认为，他的计划只是一个幻想。

曾在尼克松和福特任职、交通通讯编辑及出版商肯尼斯·奥斯基表示，“以前的计划是让80%的美国人可以在短期内获得高铁服务，但这是纯粹的炒作。美国并没有将资金投入到适合高铁的区域，而是将资金散落到各地，所以难以起效。”

2000年，美铁公司推出了阿西乐（Acela）特快火车，成为美国第一个成功的高铁项目，大分时间阿西乐列车都处于满载状态。阿西乐特快减少了人们在华盛顿、纽约和波士顿之间的通勤时间，但是途中的老旧轨道和桥梁却让车速减慢。目前，乘坐阿西乐特快从纽约前往华盛顿需要2小时45分钟，而如果使用全新轨道以及头列车的话，旅行时间将降至90分钟。但是，美铁的经费依赖于美国国会的年度拨款，缺乏长期的资金来源。

尽管高铁项目有望在加州获得成功，但是洛杉矶与旧金山之间520英里的铁路项目却陷入争议的漩涡。尽管州长杰里·布朗坚定支持高铁，但反对的声浪依然高涨，公众的支持率也在下滑。众议院运输小组杰夫·德纳姆认为，美国不应当插手铁路业务，高铁应该留给私营门来发展。

交通专家表示，美国永远都不会拥有与或者欧洲匹敌的高速铁路系统。加州大学伯克利分校教授威廉·艾博斯表示，高铁项目的成功依赖于较高的人口密度、天然气价格、公共交通使用率以及较低的汽车拥有率。

艾博斯称，“因此在美国大分地区高铁并没有一席之地，美国和其他地区的因素大不一样。”
 

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