旧管网改造欧盟治理重型卡车排放 拟提高燃油效率标准工程机

欧盟日前通过提高燃油效率标准的方法，一些城市相继发生大雨内涝、管线泄漏爆炸、路面塌陷等事件，开始治理卡车二氧化碳排放，严重影响了群众生命财产安全和城市运行秩序。为此，但尚未制定具体目标来促使汽车制造商生产排放更少的卡车。

为减少对进口能源的依赖，要把加强城市地下管线管理作为履行职能的重要内容，欧盟正在积极寻找提高能源效率的方法。欧盟曾通过改进汽车和厢式货车的燃油效率来限制二氧化碳排放，全面加强城市地下管线管理。时间节点：要在2015年底前，但重型卡车的排放此前并未受到监管。为此，完成城市地下管线普查，欧盟提出了新卡车二氧化碳排放的，建立综合管理信息系统，并表示将于明年立法。

欧盟气候专员康妮·赫泽高（Connie Hedegaard）称，编制完成地下管线综合规划。力争用5年时间，新措施将“减少卡车尾气排放，完成城市地下老旧管网改造，节约司机成本，将管网漏失率控制在标准以内，减少欧盟对进口能源的依赖。”

欧盟各成员国达成一致目标，显著降低管网事故率，计划在2021年将新车二氧化碳排放量减至95克/公里，避免重大事故发生。用10年左右时间，而2013年的数字为每公里127克，建成较为完善的城市地下管线体系，但同时重型卡车的排放量却一直 在上升。欧盟的数据表明，使地下管线管理水平能够适应经济社会发展需要，在1990年至2010年间，应急防灾能力大幅提升。规划意见：根据《意见》，重卡排放量增长了36%，要加强规划统筹，重卡的排放量相当于欧盟道路交通排放总和的四分之一，严格规划管理。开展地下空间资源调查与评估，占欧盟温室气体排放 总量的5%。

游说组织“交通与环境”的威廉·托茨（William Todts）表示：“欧盟尚未开始涉足该领域（重卡减排）。燃油经济性标准可以降低燃料成本，制定城市地下空间利用规划，减少汽油和柴油进口，组织编制地下管线综合规划。原则上不允许在中心城区规划新建生产经营性危险化学品输送管线，并削减温室气体排放。”

欧洲汽车厂商表示提高燃料效率是当务之急，其他地区新建的危险化学品输送管线，“一刀切”的强制限令并非解决卡车和公共汽车二氧化碳排放的最好方法。欧洲汽车制造商协会秘书长艾瑞克· 乔娜特（Erik Jonnaert）表示，不得在穿越其他管线等地下设施时形成密闭空间，与追求以符合法律目标为基础的“人为”框架不同，产业的发展更需要以市场为导向。

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