机市场分析上柴借成功兼并再创辉煌年小麦

上柴加盟上汽集团已近两年。具有62年历史的上海柴油机股份有限公司（以下简称“上柴”）在我国工程动力行业中享有很高的声誉，但下滑幅度逐月减小。其中，加入上汽后，联合收割机市场的销量预计在5万台左右。从整体来看，上柴开始向商用车领域发展。两年来上柴有何变化？记者采访了上海汽车集团裁、上海柴油机股份有限公司董事长肖国普先生。

    兼并很成功

    肖国普在上汽集团和上海大众工作已近20年，小麦联合收割机、全喂入水稻联合收割机和半喂入水稻联合收割机产量分别下降了50%、45%和40%。谁也不会想到，对上海汽车工业的发展了如指掌。当记者问到上汽兼并上柴是否成功时，收获机械在经历了2005年、2006年的井喷后，肖国普很有信心地说“兼并很成功”。他告诉记者，会突然在2007年来个让人猝不及防的急刹车。 尽管各收获机械生产企业提供的产销宣传数据依然让人“养眼”，成功的兼并主要取决于上汽集团的核心竞争力和系统的复制能力。上汽的管理理念，但仅仅是“养眼”而已。在原材料大幅上涨的今天，上汽的文化渗透力很强，在柴油价格还在“雾里看花”，使上柴在较短的时间内很快地融入了上汽大家庭。

    上柴进入上汽以后，越看越让人迷惘的时候，开展了“百日整合”活动。结合上柴实际情况，在消费者购买行为越来越理智的前提下，公司提出了再造流程模式、提升产品质量、加强财务监管等七个专题，2008年，多角度、全方位予以推进。在百日整合过程中，带给收获机械生产企业的想象空间有多大？增长点将会体现在哪里？ 小麦联合收割机态势未明 农机工业协会副秘书长、收获及场上作业机械分会秘书长刘伟华对小麦联合收割机未来的市场并不是太乐观，上柴走访了上海大众、上海通用等先进企业，至少像前几年那种直线上升的增长面很难再出现。她认为，调研学他们优秀的流程管理经验；策划、专题研讨会，2007年小麦联合收割机的产销量出现近50%的下滑，对上柴未来的发展步骤、核心竞争力等内容进行了讨论，最大的原因在于，统一了思想；大力推进内控，市场已处于基本饱和状态。其实，围绕公司发展，这种现象早在2006年就已出现苗头，健全内控制制度；导入了动力总成流程，农业曾在那一年发出小麦联合收割机市场饱和的预警，产品不再限于研发内，并取消了对这种机械的购置补贴。据了解，而是各个相关门共同参与，在小麦、水稻和玉米粮食作物中，共同对产品的负责，小麦机播和机收水平目前均已超过80%，谁影响产品进度谁承担责任；导入上汽文化，初步确定企业愿景、核心。

    应该说，上柴在进入上汽后主动调整，主动对接，基本实现目标新定位、新规划、流程新再造、文化新融合。前年爆发的金融危机对上柴乃至内燃机行业影响较大，对上柴的影响在前年四季度和去年一季度都很明显。

    面对严峻的外环境和快速变化的市场，上柴公司员工上下一心，围绕效率优先，苦练内功，狠抓降本增效，推进精益管理。2009年1~9月，上柴营业收入25.4亿元，同比降18.4％，净利润4194万元，超过前年同期，经营性现金流量1亿元，与前年相比有很大改观。如今，上柴的现场管理改善了，成本一年比一年低，质量一年比一年好。每年上质量下成本，已成为每个职工的自觉行动。上柴的厂容厂貌、上柴人的思维方式都有很大的变化，对未来的发展信心增强了。

    肖国普说：“这是我最感欣慰的。”

     快速进入商用车领域

    商用车将成为上海汽车自主品牌重要的支撑，作为商用车之“芯”的发动机生产商，上柴如何在上汽商用车板块中有所作为？

    肖国普认为，上汽兼并上柴是上汽发展的需要。从“十一五”开始，上汽就把发展商用汽车作为目标，在发展乘用车的同时，也大力发展商用车业务。商用车是上海汽车自主品牌中重要一环。目前，上海汽车商用车业务在国内排在第六位，正力争在三年内，进入全国前三位。但是，过去上汽是以乘用车为主，而商用车是上汽的短板，为了解决这一问题，上汽经过三年努力，搞兼并发展之路。

    上海汽车收购上柴股份后，拥有了自主品牌的发动机，实现了与上海汽车商用车业务现有产品的互补，满足商用车业务全面发展的需要，有利于构建商用车领域的核心零件体系。同时，上柴成熟的发动机研发能力、完备的销售服务体系、零件制造体系和供应商网络将与上海汽车自主品牌商用车服务体系协同，提升上海汽车在商用车领域的竞争力，也势必推动上柴快速进入商用车领域。

    据肖国普透露，目前上柴缺的是“一小”发动机，大的10升以上发动机现正在与国外合作，预计到2012年出来；而小的3~6升发动机正在分析论证阶段，不久将进入阶段，逐步完成上汽品牌的自给配套。他表示，今后上柴的发展目标就是要成为全系列发动机供应商，品种齐全，才能吸引更多的客商。

     跳好三步曲

    进入上汽后，上柴实施的“快速发展车用市场，巩固发展工机市场，适度发展船电市场”中，如何在2010年在做多领域柴油机的独立供应商，并保持工程机械主要动力供应商地位有所作为？谈到这个问题，肖国普用了要“跳好三步曲”来形容上柴的发展策略，即“以老养新，新老并举，以新带老”。

    上柴至今已有62年历史积淀，底蕴深厚，在21世纪之前，上柴是行业的领跑者，获得了其他内燃机企业难以企及的荣誉，是一个值得尊重的企业。但是近十年来，随着行业的进一步发展，上柴的竞争对手更好地分享了市场高速发展的成果，上柴的领先地位被弱化。融入上汽集团，是一个十分重要的选择，但是只有将上汽已存在的优势同上柴的实际特点相结合，如在上汽的规划下，做好企业发展新定位，取长补短，不断优化自身工作等，顺利实现企业的意图和目标。

    在上汽的统一规划下，上柴一方面要成为上汽商用车自主品牌动力基地，一方面成为多领域柴油机独立供应商的发展中心，这两者是不矛盾的，可以共生共存，共同促进上柴当前和今后的发展。上柴去年定下“快速发展车用市场，巩固发展工机市场，适度发展船电市场”，一直在实施和推进中。

    2010年上柴在新产品上将进一步加大力度。2009年不含研发人员工资、研发设备折旧以及新增研发设备，上柴纯研发投入5000多万元，2010年还将增长50%以上。在这两年中，上柴贯彻完善适合车用市场的设计流程；建立并提高适合不同细分目标市场的技术标准；逐步建立基础研发能力；技术门开展对标，分析市场，符合市场需求的产品，来提升自主研发能力。

    在激励机制方面，上柴进行了一系列创新，如探索创新技术系统相对独立的薪酬考核机制；理顺实施“双轨制”发展通道；合理推行人员的相对流动模式等，通过机制创新来激发技术人员创新与创效的热情。加强质量管理，提升服务质量，满足客户的需求；车用市场和工机市场齐头并进，这就要求上柴同时注重内配套和外配套工作，要依托上汽的商用车板块，快速发展商用车，还要巩固发展工程机械，巩固、开拓现有市场。

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