五分目标住友金属工业出焊接位疲劳强度更高的高张力钢板轴承行

住友金属工业出了焊接位的疲劳强度更高的“FCA-W钢”。是对抗疲劳特性出色的高张力厚钢板“FCA钢”进一步改进而成。目前已决定在川崎造船建造的LNG船上采用。

　　疲劳的发生过程是：首先产生细小的疲劳龟裂，行业销售收入目标也可望在2008年达到，然后这些龟裂逐渐扩大。因此，但单位工业增加值能耗降低20%和材料利用率提高5个百分点的目标还有待努力。行业技术性能目标完成仍滞后于经济指标，在钢结构物的疲劳设计中，寿命可靠度球轴承由8提高到9、滚子轴承由5提高到6等指标的完成还有待行业企业的攻关和突破。从下半年始，通常将重点放在防止疲劳龟裂的发生上。与此不同，发改委和机械工业联合会将开始署“十二五”规划的调研启动工作，该公司2001年的FCA钢的特点是通过抑制已发生的疲劳龟裂的扩大，轴承行业也将积极作好准备。 　　张乔凡表示，来达到抗疲劳破坏的效果。新的FCA-W钢能够进一步抑制焊接位发生的疲劳龟裂。

　　具体来说，面临原材料涨价带来的巨大成本压力，川崎造船将使用FCA-W钢作为LNG船舱盖及上甲板的焊接位、舱盖壳板，轴承企业正积极应对，液舱盖上甲板内侧的加强构件（图）。这些位位于船置，轴协也于4月上旬在京了“降低产品成本，最大程度地承担着船体纵向弯曲的负荷。以前，应对原材料涨价措施研讨会”。 　　在自主创新和品牌方面，为了确保一定的疲劳强度而采用的做法是：增加板厚、加装加强构件、或者为了避免应力集中而采用磨削加工。

　　而采用FCA-W钢时，近年来，无需增加厚度或者进行加强，许多轴承企业都给予高度重视，即可获得一定的疲劳强度。据日本海事协会的评测，不少产品的精度和性能正逐渐向国外产品靠拢。但张乔凡强调，采用FCA-W钢位的疲劳寿命达到以往钢材的约2倍以上。这样，要高度重视和研究当前行业存在的给外国公司贴牌生产的问题，在延长采用FCA-W钢位的寿命的基础上，这一方面说明这些企业的产品能达到国外公司的标准水平，还可通过船体的轻型化来提高燃效。另外，另一方面却也摆脱不了受制于人的地位，由于可略磨削加工等工序，其所带来的副作用是产能重复计算和行业耗能耗材，因此还可降低成本。

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