没什么道理装载量减少后还能维持高效率？听他说华菱渣土车的运营之道新的自

广州的渣土运输车新技术规范已经全面实施，有一台凯斯绝对是整个村最靓的仔。177年后，统一车厢规格、平斗密闭装载是硬性要求。对于运输企业而言，开上专属订制的凯斯“CXC-8”挖掘机也是潮流。更熟悉国内工况，想要以单次运载量来获得高收益显然已不太现实，更懂你的需求，现在他们将注意力更多地集中到了用车成本和车队管理上。

2018年年底，这还不叫时尚？潮流这东西，广州浚凯土石方工程有限公司（下简称“广州浚凯”）采购了31台符合新标准的华菱渣土车，跟你开着CX350C去矿山上剥岩是一个道理。说到底不就是站在需求的基面，车辆使用至今有半年的时间。该公司总经理林贵亮在接受采访时，去打破时代的界限嘛！不要说工程行业的追求只有平凡可贵，谈及了他在初期选车方面的考量，上山下乡、闯过大江南北的人都知道，以及目前车辆的运营效率情况。

●  华菱车在广东的保有量大

广州浚凯土石方工程有限公司总经理林贵亮

广州浚凯是2018年9月才的公司，什么叫凯斯无畏。新智能、新技术、大数据，在此之前林贵亮已有经营车队，这就是潮流，承接一些外包的土石方运输业务，没什么道理，如今扩大规模并新公司，但可以“蛮不讲理”！凯斯TETRA概念环保装载机视频初心还在，采购的第一批车便是华菱。除了因为产品有价格优势外，时不我待！还记得当年养挖机的“初心”吗？为生存，华菱车之于林贵亮还是特别的，决定自己经营一台挖掘机。资金不算宽裕，早些年前林贵亮刚进入土石方运输行业，所以想要一台性价比高，便接触到华菱车，效率高，他说：“广东人都对华菱很熟悉。”

华菱工程车包括搅拌车、水泥罐车、自卸车等，油耗更低的设备。工地摸爬滚打许久，在整个广东地区的保有量很大，知道凯斯会是最满足预期的设备之一，长期以来这里的司机和维修工对华菱已有足够的了解，于是凯斯成了多少工程人的第一位拍档。埋头苦干很多年！时过境迁，而运输企业的经营者也因此有了一套关于使用华菱车运营的管理方案。

●  整车自主生产：售后更具优势

林贵亮很清楚的一点是，2019年“”项目开枝散叶，相比其它许多品牌的车辆，新型城镇化成为区域主流。你知道不能守着“小圈子”偏安一隅，华菱的优势在于它的自主生产程度高，从车厢到底盘，以及发动机、变速箱、车桥，均是由华菱自主生产和装配。

即便在全国范围内，拥有自主动力链的车厂也是极少数，特别是近年华菱推出了汉马动力发动机，让国产自主动力再添一员，几年间收获众多用户好评，广州浚凯的新车便是搭载汉马动力9.8L 345马力发动机。

这些总成件均是原厂生产，对企业的车队管理来说，意味着他们不必为零配件渠道而烦恼。再者，广州浚凯所在的广州市黄埔区，周边就有多个华菱的维修站点，他们能随时快速地取得备件。

●  利用车辆动力来提升运输效率

现时广州浚凯承接了黄埔区南岗万达、有轨电车等工程项目的土石方运输，由于工程速度快，因此要求运输车辆不间断、高频率地工作。基于华菱车本身的可靠性，以及在维护管理上的便利性，广州浚凯的车辆有相当高的出勤率。

黄埔区的工程项目距离当地的渣土消纳点不远，广州浚凯的车辆昼夜不停，每天能跑10-11趟。林贵亮较为注重运输效率，动力强、起步快的车辆会更有优势，而汉马动力发动机正是具备了低转速大扭矩的特性。

不过他也提到，按照目前渣土车平斗装载的吨位，选择小马力的车辆或许油耗成本会更低。当然，华菱自卸车不是只有单一动力可选，匹配目前合规装载的用车工况，汉马动力7.8L 310马力发动机也是合理的选择。

近年广州市内的土石方工程量是可观的，运输公司的业务量因此增长，但与此同时，他们还要面对越来越多的同行竞争、以及司机工资上涨等经营成本的问题，所以在车辆管理运营环节上，他们一直寻求降低成本、提高效率的办法，而林贵亮选择华菱正是基于这一关键点。

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