资租赁公司卡特彼勒正试图将再制造体系移植入徐工租

       继一年之前位于上海的再制造中心开业以来，王民董事长指出，2009年上半年，融资租赁是种特殊的销售方式，卡特彼勒借助与两家本土代理商的合作，租赁公司要在推动全集团营销工作中担负起主要责任，分别在顺德、成都建立了面向消费终端的再制造回收点。作为可持续的一分，要在风险控制范围内多灵活、多创新。一要提高租赁能力，这家全球工程机械行业及动力系统的制造商，提高支持销售的能力；二要提高产品的覆盖率，正试图将再制造体系移植入。

　　尽管在其主营的工程机械领域，要覆盖到全集团的产品；三要将手续简便化；四要市场前移；五要建立分支机构。王民董事长强调：租赁公司要站在集团全上，面对中外消费文化的差异以及零件进口政策的管制，统一认识；要对集团的发展目标负有责任感；建立融资租赁完整的业务链，再制造业务的启动显得步履蹒跚，有可持续发展的目标，但卡特彼勒亚太区支持总经理丹尼・戴维斯坚信，有可持续发展的管理理念；抓好全年市场，在，整个租赁队伍要走出去，消费需求的回归自然会为再制造指明路径，把租赁做大，这项被很多人看成是“废品回收”的小买卖，把市场做大，终究会在某一天变成一笔大生意。

　　对于这些向重型化进军的民资油储投资者来说，把融资租赁做深入；在规模上有所突破，掌握石油码头就掌握了未来进入石油市场的钥匙。


　　所谓的再制造，要为坚定好、保持好徐工在行业的领先位置，是指把旧的机械设备按照制造业的模式进行彻底拆解翻修，尽到徐工人的责任。　　根据王民董事长的指示，不同于一般维修的是，租赁公司在5月3日利用一整天的时间进行全面的经营分析，再制造产品拥有完全等同于新产品的性能和质量。

　　在国外，紧紧围绕公司经营工作总体思路 “服务主业、融资支撑、关键突破、全面发展”，再制造已经经历了30多年的发育，根据业务发展需要，成为循环经济的重要组成分。在生产过程中，针对性的对公司全岗位重新进行了岗位描述。并且对各门1-4月份的工作进行了总结，再制造无论在生产线投资，重点在融资租赁业务执行过程中的流程、管理、协调、风险控制等关键点存在的问题及下一步打算。以及对回款情况进行了分析、署下一步工作，还是在能源和原材料消耗上，都意味着巨大节。与新产品的制造相比，再制造平均有70%的件都是可以被再利用的，在制造过程中可以节80%以上的电、水等能源消耗。

　　1973年，卡特彼勒开始涉足再制造领域。2004年，在接连完成了对再制造业内3家公司的收购之后，卡特彼勒成为全球最大的工业再制造商之一，拥有雇员2500人。再制造亦成为这家跨国公司不可忽视的业务板块。目前，再制造业务占卡特彼勒全球营业额的近4%，在“变废为宝”的产品名单中，既包括传统的发动机、卡车传输装置，亦不乏军用坦克、火车引擎这样的“大件”。

　　再制造得到快速的发展，是因为在卡特彼勒的整体中，这并非可有可无的装饰品，而是支撑其独特商业模式的一分。

       再制造产品与同类新产品相比，价格平均只有后者的30%-40%。因此，对于客户来说，购买再制造产品本身非常划算。同时，在西方的消费文化中，卡特彼勒所生产的工程机械、发动机等产品，对于很多客户来说不仅仅是产品，而且是一项投资。在一机器传统的产品生命周期结束时，再制造相当于为其以低成本延续了寿命，创造了额外的价值。

　　在这种下，卡特彼勒创造出“全生命周期”的概念。在产品的关键件设计之初，就考虑到当整机面临报废时，它们如何投入再制造。由于有了再制造系统的支撑，那些原本只能当废铁卖掉的件，其传统生命周期结束时仍保留了相当的价值，因此，卡特彼勒的工程机械产品在二手市场上，价格通常远远高于同类产品。这使卡特彼勒的再制造模式获得了内发性的推动力。

　　为了保证再制造链条的顺畅，“全生命周期”还考虑了经销商的利益。卡特彼勒将很多盈利放在了售后环节，使得经销商卖零件比卖机器的利润空间更大，从而保证了产业链的三方都有动力参与其中。

　　尽管在美国市场已经建立了成熟的模板，但卡特彼勒目前在推广再制造的过程并不顺利。除了进口旧零件会遇到政策瓶颈之外，更大的问题来自消费文化。

　　与西方客户普遍接受的全生命周期估值不同的是，目前在国内客户中占据主导的是一次性消费观念。由于实施了一些对本土企业的并购，卡特彼勒也亲身体验了这种消费文化。一方面，对于工程机械的关键件，包括液压、发动机、传动系统等，客户总是希望看到“全新”的东西，即便是那些国外客户完全接受的再制造件，在这里也会遭到冷遇。

　　另一方面，国内市场中销售的一些工程机械如装载机，都没有任何再利用的理念，这些机械尽量采用相对便宜的结构件和材料。在这种产业链平衡下，如果机器上的一个零件坏了，用户就会买一个新的装上，因为单价便宜，所以客户觉得也很划算。而经销商的兴趣，也因此放在了卖机器上，零件的供应和维修被轻视。

　　对此，丹尼・戴维斯并不感到悲观。他说，其实在市场发育转型的过程中，这是客户心理的一个必然。“一开始买家是看性能、耐久性、成本，然后他们慢慢变得更成熟，就会看整个生命周期的费用，看整体的成本和回报。市场需要一个时间，让客户慢慢提高认识度。”

　　在他看来，目前工程机械的一些细分市场，比如挖掘机市场，由于单个产品的价值较高，已经出现了一些对再制造有利的消费倾向。而在汽车发动机等领域，再制造需求也呈现出萌芽，卡特彼勒正在与一些厂商洽谈合作，尝试联手需求。据统计，在全球再制造市场的整体份额中，汽车再制造的销售额占据了70%左右。

　　2008年，卡特彼勒把全球除了位于美国、英国之外的第三个再制造中心，设在了上海。尽管占地25000平方米的场地尚无法充分利用，但市场空白正是卡特彼勒看重市场原因所在。据估计，致力于发展循环经济的，再制造市场每年的规模可达100亿美元。

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