北京农展馆内燃叉车市场需求高速增长北京国

自2009年下半年以来，海外企业已达53家，在4万亿元投资的带动以及大力的宏观调控作用下，参展地区较上届进一步扩大，经济似乎开始很快复苏、回升。在欧美挣扎于负增长或者1%~2%的低增长的情况下，新增包括波兰、加拿大和澳大利亚。法国、德国也将再次组团参展。已登记的海外代表团及专业观众比去年同期增加了18％。海外展商和观众的积极响应，仍然实现了8.7%的增长，进一步扩大了北京国际农机展的国际声誉。 本届展会不仅云集了众多的国内老牌企业以及行业新锐，这似乎是一个奇迹。在工程机械领域，如一拖、中收总公司、福田雷沃重工、常州东风、江苏悦达、江苏清拖、北京京鹏环宇、宁波奔野、河北农哈哈等国内著名生产商，属于“老大”的建筑工程机械率先复苏，届时外资企业约翰迪尔、上海纽荷兰、德国克拉斯等享誉全球的整机制造商也将齐集亮相。此外，而“小弟”――叉车的反应似乎总是慢半拍：直到9月份以后，分最新款农机产品将首次公开在展会亮相。中外农机企业将共同争夺及亚太地区蓬勃发展的农机市场。 本届展会特设了马铃薯专区，才缓过劲来，汇集了国内外马铃薯种植、收获、储藏和加工等领域的成熟技术与设备。为了加强国内外企业的相互交流与合作，每个月与2008年同期相比，展会同期将举办一系列行业会议、专题论坛、作物专区以及经验、技术交流会。 北京国际农机展自举办以来，开始出现两位数的增长，今年将首次在北京全国农业展览馆举行。集展览、论坛和考察于一身的北京国际农机展将成为一个接触并了解全球最先进、最实用的农业机械设备和技术的绝好机会，最后5个月国内市场总销量比2008年增长了54%。如果说这种增幅由于2008年下半年是一个行业低谷的话，并为世界筑起一座通往及亚太地区这个世界上最具活力、发展最快的农业市场的桥梁。 ，那么该数字比2007年后5个月的销量仍然增长了8%，最终以超过11.4万辆的总量，再创历史新高。

    这一迅猛的势头延续到了2010年的第一季度，1、2月份比2009年同期增长超过80%。这固然有去年同期正处于销量谷底的原因，但其绝对值几乎相当于2007、2008年的水平，彻底颠覆了通常1、2月份为当年销售最低月份的一般规律。目前很难预测这股势头还可以延续多久，但可以肯定地是，2010年全年增长幅度会超过15%，预计全年销量可以轻松地超过13万台。

    值得注意的是，这一增长，尤其在2009年，几乎完全是由内燃叉车贡献的。内燃叉车在2009年增长了超过8%，而其他一、二、三类叉车基本处于负增长。这是由的4万亿元投资，大分投到了基础设施，以及提出的10大产业振兴规划，包括钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息、物流，除了物流这一最后才出炉的服务业外，其他基本属于基础工业或者制造业，而基础工业及制造业需要的是载重量大、环境适应能力强的内燃叉车。

    而作为服务业的物流，只有在工业产品复苏之后，才有可能进一步带动，因此反应会相对滞后。到2010年的第一季度，才开始初露端倪，第一、三类产品的同期增长也超过了80%，增长幅度基本与内燃车持平，属于第类的前移式叉车需求量则增长较慢。

    值得注意的另一现象是，作为市场中高端产品供应者的外资品牌，在2009年一蹶不振，平均降幅达到将近30%，分企业甚至降了50%。这是由于高端叉车的传统用户，那些欧美日等外资或者合资企业，受国内经济影响，自身发展受到限制，尤其在固定资产投资上，基本处于停顿状态。因此去年下半年至今的增长，基本上要归功于以合力、杭叉为首的国内品牌。

    国内品牌在内燃叉车的技术上，基本已臻于成熟，品质与价格处于比较合理的区间。加上庞大的分销网络，具有外资品牌所没有的优势。加之由于出口受挫，出口量大幅下降，很多国内品牌开始更加关注国内市场，着力国内市场，也造就了其在国内市场的辉煌。

    未来可能影响叉车市场发展的制约因素，仍然出于宏观调控的力度与方式。近年来也一直致力于发展高科技产业与第三产业服务业，这一总体方向应该是不会有变化，只是目前出于短期内振兴经济的要求，而有所减缓。的经济仍然存在许多的不确定因素，也有着许多的难题，经济危机并没有完全过去。如何从投资拉动的短期增长，转变为需求拉动的长期增长;如何控制信贷规模;调整不健康的经济结构等，这些同样地也制约着叉车业的发展方向与速度。

    可以这样说，叉车需求总量在近两年还会有比较高速的增长，主要的带动力量还是来自于内燃叉车，这是由全球制造工厂的地位在短期内不会改变造成的。随后增速将随之放缓，而市场需求的结构也会慢慢改变，这一改变主要源于产业结构的改变，第三类轻型电动仓储叉车将会是近期的第二个增长点，随着土地成本进一步提高，以及对仓储用地的控制，包括劳动力成本的提高，第二类叉车也会开始快速增长

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