物流业发展高铁“出口”需稳扎稳打 从各国具体需求入手国

据透露，陕西广通供应链董事长任晓鹏以及潍柴动力、法士特、德银公司、上海远行、中富物联、煤炭运输客户等200余人出席本次。大保障资源融合共铸煤炭物流工程本次，近期将与英国签署总值300亿美元的协议。在过去两年中，是陕汽控股、陕煤化集团、榆能集团、陕西广通供应链公司国企实现资源融合，在英投资达130亿美元，以“北煤南运”为切入点，超过此前30年的总和。此番的新协议除了授权银行(601939,股吧)在伦敦清算交易以外，创新绿色物流模式，各方普遍对中英核电、高铁合作项目的落实期待很高。

然而，将资源最大化的向煤炭绿色物流工程项目倾斜，英国《金融时报》近日撰文指出，全面支持“广通供应链公司”的快速发展。陕汽控股总经理袁宏明表示，“除了一些大肆吹嘘的英国房地产项目以外，近年来，国有门对英国基础设施的重大投资计划进展缓慢。”在核电方面，陕汽为、为地方、为民生提供了更多环保的车辆，两家国有企业将在160亿英镑的萨默塞特郡欣克利角核电厂项目中持有达40%的股份。但业内高管称，也为用户带来了更大的经济收益。同时，这两家公司可能要到今年底才能确认这笔投资。高铁方面，陕汽除了为用户提供优质的产品和服务外，曾提议可以投资于英国的HS2高铁网络，还提供全生命周期的整体解决方案。袁总鼓励陕西人用陕西的车，但英方反应显得冷淡。核电在全球许多地方受到质疑的情况下，运输陕西的煤到外，投资核电厂的舆情压力不言自明，为陕西作出更大贡献。陕煤化集团经理张福来表示，但为何“高铁项目”也会遭遇阻力？

英国交通国务大臣罗尼斯·克雷默曾表示，陕煤化集团将为加入广通供应链的用户提供稳定的货源，英国基础设施是全球最佳和水平的市场，开通绿色通道，同时也是基础设施投资最成熟、最的市场。这也许是事实，为陕西用户提供最优的服务。新举措史上最牛政策及加盟大礼包为快速“北煤南运”的高效化、规模化运作模式，英国的市场程度在过去200年来比美国、德国有过之而无不及，本着“以客户盈利最大化”为原则，但最、最成熟并不代表盈利前景好，为客户专项制定了一整套史上最牛优惠方案。而这整套的方案里，也不代表没有反对意见。

HS2高铁网络是一个矛盾极多、风险极大的项目。该计划要到2033年才能完工，包括了车辆定制、服务配件保障、上牌服务、车队管理、金融政策等，20年的漫长计划一方面是为了分摊500亿英镑的巨额造价，同时针对外运输的车辆可享受高速公路过路费优惠30%，另一方面也是为了与居民和各类反对团体周旋。但是，在英国推销高铁的难度，并不是HS2这一项目才有的，它深受英国国情的制约。

首先，英国国土有限，铁路占地寸土寸金。英国在19世纪前中期就基本完成了铁路大，当时建下的铁路线很多都占据了最佳黄金路线，今天铺设一条新线路的成本早已今非昔比。高铁工程需要重新设计线路，沿线居民、地方活动人士、议会与地区、自然与生态保护、考古与建筑保护、隧道与桥梁、工程安全、车站与配套设施等因素全都需要万全的安排，其成本与在甚至美国推动一个铁路工程不可相提并论，对此，企业是否有足够的耐心和谨慎？

其次，英国的铁路交通主要有两大使用人群：一是短途旅行的上班族，从卫星城到主城市的时间不到半小时，跨城市的也一般在一两小时之内。如此短的旅行距离高铁难以充分发挥优势。如HS2一期工程仅将伦敦到伯明翰的时间从1个半小时缩短到50分钟，投资却要170亿英镑。另使用人群是观光客，因为英国的传统黄金铁路线往往风景秀丽，因此在英国坐火车也兼具观光功能。这导致在英国坐火车常常比坐等距的飞机昂贵（如伦敦到爱丁堡5小时的火车单程票价约为150英镑）。而高铁的高速度与隧道设计，势必也会令铁路的旅游价值降低，使得这一消费群体大量流失。与不同，英国长途旅行的廉价工具是飞机而非火车，因为土地要比空域稀缺。

最后，高铁的高速运输价值，在人口稠密、交通选择有限的地区最有价值，而英国绝大多数地区人口并不密集，还有多种交通方式疏解。因此高铁可能在非洲有更好的前景，而欧美对此虽有兴趣，其需求却不迫切。

从更大的视角上讲，希望通过投资几个“大项目”来快速推进外交关系，并得到当地民众欢迎的思路需要反思，因为现实情况是复杂的，经济和金钱在很多情况下都不是最关键的。以上述高铁为例，大项目对居民、文化、历史、生态的影响才是更值得重视的问题。在英国，铁路运营公司由于全私有化，车票年年上涨，是英国民怨最大的领域之一。核电站也涉及居民安全与环境保护，连远在海中的北海石油，如今在苏格兰独立公投的背景下也是涉及和主权的争议焦点。在英国的投资领域全都争议巨大，一下子便将置于舆论的风口浪尖。如此下去，不仅很难赢得民众好感，甚至还会造成印象。此前投资客“炒伦敦房价”的消息，都属于夸大甚至曲解，面临的舆论风险由此可见一斑。

此外值得注意的是，公司在境外工程管理方面实力薄弱，很容易导致项目失败拖累外交，或者外交关系发生变化后项目迅速荒废。此前在东南亚的水电项目和石油管道项目上面临着复杂的考验，与泰国的“高铁换大米”项目也因泰国政治动荡没了下文。目前看来，东南亚的人口密度虽大，但东盟一体化进展缓慢，各个的铁路标准不统一，对输出高铁构成明显障碍。中亚、东欧和欧洲也面临着各自特殊的问题，只有在装备打开了一片天地的非洲，高铁“走出去”的机会最大。

高铁等“项目外交”已经涉及东南亚、中亚、东欧、西欧和非洲，但在推进过程中，除了考虑经济利益，还应该充分评估各地文化、民生、环境、政治风险等多种复杂因素，企业的海外投资应该抛开好大喜功，从各国的具体需求入手，做好功课，才能提高成功概率，降低失败风险。

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