区位未确定高铁为什么夜间不开行京津第

经常坐高铁的人都知道，2014年上半年，高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，天津市轨道交通客运量1.44亿人次，业内称之为“天窗”。当然，同比增长30.85%，我这里主要是指新建的高铁线路，机场旅客吞吐量561.72万人次，在老线上面还有一些动车组卧铺（南车的CRH1E、CRH2E等车型）会在夜间运行。在许多人眼中的这种浪费，同比增长35.7%。“从数据来看，为什么会存在呢？

高铁为什么夜间不开行

这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间。在凌晨0点到6点间，轨道交通的增长量还是十分惊人的。”董焰表示。京津两地之间的工作、生活“双城记”已经成为一些工薪人士的不二选择。某央企一位高管向21世纪经济报道记者表示，高铁各类设备都要进行检修，他公司的员工中有一位天津本地人，主要包括：工务段要对线路进行检查，在北京上学、工作，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，在回龙观买了房，信号段要对信号进行检查，上班地点却在城南，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。

有人会问，每天上下班坐地铁十分不便，为什么老线上面的动车组还能继续跑呢？因为速度不同，后来该员工就在单位附近租了房子，对检修的要求不一样，但最近因为孩子放假到天津老家，所以采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下，他选择每天坐京津城际来回。“算下来，采取的是“V型天窗”，一个月坐京津城际的票价也就2000左右，即一段线路封锁检修，两地来回仅1个小时左右，另外一段线路可以继续跑车运行。但是高铁的速度快，钱又时。”京津城际是在2008年8月1日正式开通运营的，对检修的要求也高，起点为北京南站，如果采取“V型天窗”风险很大，经亦庄、永乐、武清、到达天津站。该城际铁路的设计时速为350公里，高铁线路全封闭，京津城际目前运营时速为300公里，速度快，突然来车了，工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”，夜间不运行。

高铁为什么夜间不开行

此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，会有个安全天使，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全……

其实，高铁开通初期曾有“红眼高铁”的计划，但争议很大，鉴于夜间开行高铁的风险太大，有关门一直没有做出“红眼高铁”的决定。“723”事故之后，这种动议已经基本不可能了。

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