场走势预测客车出口面临风险年

    市场需求波动，汽车市场刚性需求仍然很大，汇率变化，据公安统计，技术门槛提高，至2009年底，客车出口面临风险。

    出口形势好转没有使客车企业掉以轻心，我国汽车保有量6209.41万辆。其中载客汽车保有量为4840.81万辆，他们对未来的客车出口仍然有些担忧。未来一段时间，载货汽车保有量为1368.61万辆。以13.35亿人口计算，究竟还有哪些因素影响我国客车出口？就此，2009年千人汽车拥有量为46.5辆。2009年千人载客汽车拥有量为34.4辆。与国际发达相比，记者采访了多家客车企业相关负责人。

    ■ 影响因素一：海外市场需求

    海外市场的需求是影响我国客车出口的重要因素。金融危机后，千人汽车保有量仍很低，各国逐渐加大了对当地经济的刺激力度，所以汽车市场远未达到饱和状态。预计2011年汽车市场销量将达到约1957万辆，促使经济逐渐复苏，同比增长约8.4%。2012年汽车市场销量增幅会有所提高。2013年和2014年增长幅度将继续保持平稳，对客车的需求也开始增长。在我国客车传统出口市场南非，2015年会保持惯性增长。 　　2011年-2015年汽车销量预测单位：万辆，由于世界杯足球赛举办，% 二、客车销量预测 　　大中型客车2011年整体销量增幅比2010年有所减弱，当地对客车需求猛增，但总量仍然处于增长状态。农村客运车辆是2011年市场的一个增长点。2013年大中型客车增幅会有一定的下滑，国内很多客车企业都因此获得南非的大额订单。

    尽管金融危机的影响在逐渐消退，主要是2012年底建成的铁路网比较多，但国际经济形势纷繁复杂，会占用一分公路客运市场份额。2014年和2015年市场增幅会有一定的回升，客车企业出口仍然面临风险。2009年底，公交客车将成为增长亮点。　　2011年-2015年大中型客车销量预测单位：万辆，迪拜发生债务危机，% 　　轻型客车方面，今年希腊也发生主权债务危机。一些专家指出，未来日系轻客将以城市短途物流运输为主，西班牙、英国也存在很大的主权债务风险。至今阴霾未散的欧洲主权债务危机，同时轻客将向专用化发展，预示着违约的风险已经超过了金融机构。中通客车相关负责人告诉记者，随着城市物流业的不断发展及各城市的限行政策，金融危机发生后，轻客做为城市物流用车较轻卡有明显优势，海外经销商因资金短缺，贸易纠纷增多，国内一些客车企业由于经验不足受到损失，如今海外贸易风险依然存在，提高客车企业风险防范能力十分必要。

    ■ 影响因素二：汇率变化

    由于升值压力不断增大，欧元等货币却在贬值，我国客车在国际市场上的价格优势也受到影响，给国内客车企业进入欧洲市场增加了困难。商务国际经济贸易研究院相关负责人说，欧元贬值对我国机电产品出口影响很大。半年前，1欧元能兑换10元，目前只能兑8.4元左右，贬值幅度在15%左右，“跌跌不休”的欧元让企业感到很大压力。

    多位企业负责人均表示，虽然分出口产品能够通过改进技术、提高劳动生产率以及合同条款的制定以消化汇率风险，但是，持续的汇率波动使出口企业难以把握，升值最终会削弱其价格竞争力，将会成为将来影响客车出口的重要因素之一。

    除了汇率变化造成的成本上升之外，劳动力成本、原材料价格的上升都使我国客车的成本优势逐渐减弱。

    ■ 影响因素三：技术门槛提高

    青年客车有关人士告诉记者，随着我国近十几年来客车技术水平不断提升，目前我国客车已经基本能达到海外市场的不同需求。但是，仍有业内人士指出，目前海外客户对客车底盘耐用、客车排放等方面要求越来越高，分可能采取提高技术门槛的方法实行贸易保护，国内客车企业面临着更大的挑战。尤其是欧洲市场，对客车技术、客车尾气排放要求非常高，我国客车企业要想大批量跨进欧洲市场的门槛，还需要下很大功夫。

    另外，售后服务在国际市场被视为非常重要的环节，如果客车出口后却不能提供有效的售后服务，则会兵败海外市场。业内专家告诉记者，目前，我国客车出口尽管单批订单数额越来越大，但小批量出口也不少，很多企业在一个一次只出口几辆车。这种情况下企业的售后服务成本高，很多企业干脆就放弃在该国的售后服务，对客车企业在海外市场的信誉造成不良影响。

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