首推家公司2003~2007汽车大发展汽车零

在新一届全国代表、政协中，不得直接向社会零售市场销售；再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。 ，有很多汽车行业和支持汽车行业发展的重量级人物。他们中有的是连任，有的是新人。但无论是老人还是新人，都为汽车工业的进步作出了贡献，他们和众多汽车人一起，促进了汽车工业在过去5年中得到快速发展。
    2003年~2007年，我国汽车产量从年产449.7万辆增长到888万辆，巨大的市场需求不仅使成为世界第汽车消费市场，还成为世界第汽车生产国。
    过去的5年，汽车工业已经成为国民经济的支柱产业。汽车产业拉动了消费、促进了就业、提高了消费者生活水平，构建起和谐汽车社会。
    过去的5年，自主品牌得到充分发展，自主品牌新车型占汽车新产品比重从2003年的不足30%，上升至2007年的50%。
    过去的5年，汽车进入了寻常百姓家。普通消费者从不敢奢求买汽车，到开上自己喜欢的汽车，尝到了全新的汽车生活方式。
    过去的5年，汽车有了配套的新产业政策、召回制度、相关法规等。小排量车解禁了，新能源汽车发展了，节能环保被置于重要地位。这一切都说明，的汽车工业正在进入和谐发展阶段。
    自主创新从“热点”变为国策
    从2003年“两会”上，关于汽车行业要自主发展还是要合资合作的热烈讨论，到2007年自主创新成为国策，大力发展自主品牌成为汽车行业的共识。过去的5年是汽车行业自主创新不断探索实践、不断发展的5年。
    2004年，全国代表、江淮汽车集团董事长左延安呼吁，积极扶持自主品牌汽车发展。他认为，汽车市场繁荣的背后仍存在很大隐忧，最突出的问题就是汽车产品自主能力薄弱，自主品牌在市场上的竞争力不强。 
    2005年“两会“上，几乎所有车界代表、的议案、提案，都关注到自主品牌汽车发展面临的机遇和挑战。全国政协、原机械工业长邵奇惠提出，自主创新是汽车行业的当务之急。
    2006年初的全国科技，提出了创新型的构想。在随后的全国“两会”上，关于汽车行业自主创新的讨论掀起新热潮。全国代表、一汽总经理，全国代表、广汽总经理曾庆洪提出了发展自主品牌的具体规划。
    2007年，在自主创新国策确立后，参加“两会”的汽车企业代表、对自主创新有了更深刻的思考。他们纷纷表示，一定要坚持走适合自身发展的自主创新之路。
    自主创新，责无旁贷。代表和的声音代表了汽车业界的共同心愿。
    如今，越来越多的自主品牌企业获得以及地方的大力支持，“两会”代表的议案、提案逐渐落到实处。
    我国汽车业“十一五”规划明确提出，增强汽车工业自主创新能力，加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机和其他关键零件总成。有关门正在积极落实鼓励自主创新的政策、措施，推进重点产业技术与设备的自主创新，实现高技术产业由大到强的转变。
    通过政策支持和企业不断努力，2007年，我国自主品牌轿车销量达到124.22万辆，占轿车销售总量的26%。自主品牌商用车更是占据国内汽车市场主导地位，占有率超过95%。大批自主品牌汽车走出国门，得到海外市场认可。2007年，民营汽车企业的出口金额已经占到汽车出口总金额的25%以上。
    大力发展节能环保型小排量车
   “小排量车的春天来了。”这句话大家并不陌生。
    5年前，小排量车的生存状况可以用“恶劣”一词来形容。许多地方出台了针对小排量车限制购买、限制使用的政策，使得小排量车处处受限，整体发展受到阻碍。当时盲目追求大空间、大排量车型，抑制小排量车发展的错误消费观，导致很多研发、生产小排量车的企业处境尴尬。
    第十届、十一届全国代表、长安汽车(集团)公司董事长尹家绪认为，汽车不能以“大小”论英雄。他提出了《关于鼓励发展节能型小排量汽车意见》的议案。全国政协、浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福，全国政协、北京大学经济研究中心林毅夫也提交过相似的提案。随后，“取消对小排量车的歧视性政策”、“自主应以小型车为主”、“应从高度鼓励微型汽车发展”的呼声，在每年的“两会”上都会发出。

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