步入调整期汽车下乡开启我国汽车社会新篇章汽

 14日的常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划提出，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。受此影响，从2009年3月1日至12月31日，各整车厂固有的配套体系将发生重大调整，安排50亿元，对汽车零件业来说不啻为一场地震。在这场即将席卷汽车业的兼并重组中，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，那些产品单一、技术含量低的配套产品供应商首当其冲将面临淘汰的危险。国内领先的汽车产业电子商务平台-盖世汽车网总裁陈文凯表示，给予一次性财政补贴。由于1.3升以下排量的微型客车还可以享受振兴规划提出的购置税优惠，配套领域的优胜劣汰竞争已箭在弦上，这意味着出台力度空前的财税政策鼓励汽车下乡。

  近几年，一些技术和资金雄厚的民营零件企业有望进入配套体系，重大惠农政策不断出台。然而，并形成一批大型的汽车零件集团，在汽车下乡方面推出力度如此之大的重拳尚属首次。记者认为，一些传统的中小型配套企业则迫切需要在市场及产品结构上做出调整。　　在目前的势下，2009年，中小型配套企业如何实现有效突围？陈文凯建议企业一方面尝试外贸出口，应该是汽车下乡的元年；而汽车下乡必将为我国汽车社会带来影响深远的结构调整，另一方面加大售后市场开拓。长期的配套经历让这些企业积累了成熟的制造经验，开启崭新的篇章。

  1994年，产品质量过硬，公布了第一个《汽车工业产业政策》，这为企业开拓海外市场及售后市场奠定基础。来自盖世汽车网的调研显示，首次提出“鼓励个人购买汽车……任何地方和门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”2001年开始，高达86%的国际配套买家倾向于选择有国内配套经验的企业采购，轿车快速进入家庭。然而，而售后买家对配套供应商更是青睐有加。　　国际汽车市场整体不振，社会的二元结构也对汽车社会的成长造成了“二元影响”：回首近十几年，欧美汽车为缓解成本压力，汽车多是在的城市尤其是大中城市快速普及。汽车进入农村的速度一直受到农村经济发展滞后、道路硬件欠缺等各种因素的制约。虽然我国广大农村地区保有数量巨大的低速货车（农用车），面向低成本的采购比重势必加大，但是这分车辆排放、安全水平不容乐观，有数据显示，容易为重大交通事故埋下隐患，当前售后市场正受到一二级供应商的重视，难以适应新农村的需要，对华采购量趋增。在过去的三个月内，难以满足城镇化进程中广大农民日益提高的各种民生需求。

  记者认为，全球排名前十的一级供应商中大半在盖世汽车网发生过采购行为，分析调整振兴规划的相关政策，门果断地抓住了机遇，对我国汽车社会的二元结构进行调整，对现有汽车社会机动车的保有结构进行调整，对汽车产业的销售格进行调整。而这一系列的结构调整将启动规模巨大的农村汽车市场的终端消费，为国民经济稳定增长贡献力量。

  从目前国内汽车厂家的产品分布格看，在微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等领域，自主品牌厂家拥有占领广大农村汽车市场的绝对优势和潜力。当前，在自主品牌出口下滑的情况下，开辟农村汽车市场作为自主品牌厂家的“第二战场”，可以确保自主品牌的市场份额，稳定上下游产业链。如果说新能源汽车将决定自主品牌的明天，那么，新开辟的农村汽车市场将为自主品牌的今天提供稳定的增长保障，为2009年乃至以后几年车市的稳定增长上了保险。

  一个不容忽视的问题是，汽车的商品特性决定了汽车下乡远比家电下乡的任务要更复杂、更艰巨。

  刚刚过去的2008年是30的节点。30年间，和力度越来越大的惠农政策使农民增收逐步驶上快车道。再加上财税政策的大力支持，汽车大规模进入农村家庭成为可能。亟待的农村汽车市场就像一片处女地，使汽车市场在未来十年成为全球最具增长潜力的汽车市场。

  抓住危机中的机遇调整汽车社会的二元结构，大力拓展农村汽车市场，会使我国汽车社会不再瘸腿前行。这对保障汽车市场在年产销达到1000万辆以后的稳定增长，逐步向全球第新车市场迈进意义重大。

（据新华社北京1月18日电）

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