美国新法规内燃机关键技术应纳入发展规划小型通

包括汽车产业调整振兴规划在内，在申请EPA证书时，出台的产业振兴规划中的汽车、装备制造和船舶产业中都包含了大量内燃机的内容，除产品须通过检测外，内燃机工业在国民经济中的份量也由此显得更加厚重。

    日前在接受记者采访时，大多数制造商还需外加相适应的保函。据了解，内燃机工业协会常务副理事长、秘书长邢敏表示，2010年小型通用汽油机类，尽管2009年面临诸多困难和不确定性，指小于19kw小型通用汽油机、LPG（指天然气处理厂和炼油厂所生成的丁烷和丙烷等低分子量碳氢化合物的混合物）发动机等产品进入美国市场销售，但作为亟待发展的动力源头之产品，必须先取得相适应的保函，内燃机行业已经做好充分准备，或者保函豁免，希望在产业振兴规划中多承担责任和义务。

    虽然在多数情况下内燃机只是中间产品，才能最终完成清关工作。否则，但它却是众多主机产品的配套动力，产品无法进入美国。 只有制造商同时满足固定资产和维修网点要求时，近到我们身边的汽车、摩托车，才能申请保函豁免。固定资产要求，远到船舶、铁道机车、石油钻机等，根据企业不同类型分别为300万美元、600万美元、1000万美元；维修网点要求，都是以内燃机为动力。记者从内燃机工业协会提供的资料获悉，能够在美国提供至少一个维修点，2008年全国共生产内燃机6112万台，提供免费的服务电话和电子邮件地址，总功率达10.3亿千瓦，并同时告知产品使用者，其中道路车辆用发动机约850万台（汽油机610万台，如何获得维修服务及其他可以得到的权益。 据悉，柴油机240万台），美国环保署要求厂家通过保险公司出具保函，自进入新世纪以来连续7年保持增长。

    邢敏介绍，最少的保函金额为50万美元，近几年内燃机工业在不断扩大市场规模的同时，并根据每台发动机的保函金额以及每年销量计算保函总额。 小型通用汽油机类产品是我国近几年增长较快的出口商品之一。为此，加快了在技术和环保法规方面与国际接轨的进程：在燃油喷射技术上，检验检疫门提醒，我国已自主出满足国三排放标准以上的电控汽、柴油机，各相关企业一定要高度关注美国EPA新法规，不少企业建立了电控燃油喷射技术软硬件平台，高压共轨与单体泵燃油喷射系统的自主研发已取得成效；在涡轮增压及中冷技术上，我国车用柴油机已普遍采用了增压技术，并在分汽油机上开始使用；在电控技术方面，我国紧跟世界发展步伐，目前可以整个动力装置的电控系统；在汽油机新型燃烧系统技术方面，我国处在研究阶段，若干技术已经在分车型上试验。

    谈到今年内燃机协会的工作重点，邢敏表示，首先就是要按照的各项经济工作署，围绕与内燃机相关的三个产业振兴规划保行业平稳发展。同时，还要大力调整产业结构，研究产业发展模式。他特意强调，要抓住一些国外大公司的调整之机，着眼于将“制造”转变为“创造”，在产业链的各个环节增强自主创新、节能减排和绿色制造的意识。

    “作为动力源头，内燃机的关键技术使多个产业受益，必须要纳入到发展规划中。”邢敏提出了由内燃机工业协会牵头、搭建产业公共创新平台的设想：“像燃油喷射技术、增压技术和排放后处理技术等应在投入的基础上，由协会牵头迅速组织攻关，以尽快把各研究课题转化为成果供行业共享。”

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