果稳步提升汽车零件业09年起步入调整期自主品

新出台的振兴汽车产业规划提出了产业结构调整的目标，要依靠市场的力量。让消费者更清晰地了解汽车产品的节能状况，通过兼并重组，真实而科学的统计数据更具说服力。本报讯记者王薇薇报道：6月17日，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，首次汽车产品节能评价结果在京公布。结果显示，培育4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，我国自主品牌汽车在节能方面进步很快，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。受此影响，有的自主品牌车型的节能效果位于前列；但国产轿车中节能产品排在前十位的仍是以合资品牌车型为主，各整车厂固有的配套体系将发生重大调整，按燃料消耗因子排序的数据显示，对汽车零件业来说不啻为一场地震。
    在这场即将席卷汽车业的兼并重组中，除1.0升以下排量段前十名全是自主品牌轿车外，那些产品单一、技术含量低的配套产品供应商首当其冲将面临淘汰的危险。国内领先的汽车产业电子商务平台-盖世汽车网总裁陈文凯表示，其他排量段排名前十的轿车车型里6个是自主品牌，配套领域的优胜劣汰竞争已箭在弦上，44个是合资品牌。汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，一些技术和资金雄厚的民营零件企业有望进入配套体系，此次评价活动是受工业和信息化委托并在其指导下，并形成一批大型的汽车零件集团，由汽车工业协会主办、汽车技术研究中心提供技术支持完成的。汽车技术研究中心标准所工程师金约夫介绍说，一些传统的中小型配套企业则迫切需要在市场及产品结构上做出调整。
　　在目前的势下，此次节能评价活动，中小型配套企业如何实现有效突围？陈文凯建议企业一方面尝试外贸出口，国内38家汽车企业共申报了1304个轿车车型，另一方面加大售后市场开拓。长期的配套经历让这些企业积累了成熟的制造经验，经评审确定符合要求的2008年有产量的轿车车型984个，产品质量过硬，占乘用车公告车型总数的57.4％。评价活动遵循四项原则：鉴于轿车在我国机动车保有量中占有较大比例，这为企业开拓海外市场及售后市场奠定基础。来自盖世汽车网的调研显示，也是每年销量最多的车型，高达86%的国际配套买家倾向于选择有国内配套经验的企业采购，为起到指导消费的作用，而售后买家对配套供应商更是青睐有加。
　　国际汽车市场整体不振，此次节能评价活动只针对以点燃式发动机为动力的单燃料轿车，欧美汽车为缓解成本压力，最大设计车速大于或等于50km/h、最大设计总质量不超过3500kg、乘员人数小于或等于5人的M1类车中的轿车；我国已开始实施第二阶段油耗限值标准，面向低成本的采购比重势必加大，此次公布的车型均满足第二阶段油耗限值标准；为避免重复劳动、减轻企业负担，有数据显示，当前售后市场正受到一二级供应商的重视，对华采购量趋增。在过去的三个月内，全球排名前十的一级供应商中大半在盖世汽车网发生过采购行为，采购类别大量集中在售后市场。
　　与前述配套地位岌岌可危的企业相比，新能源汽车的零件供应商有望迎来“春天”，产业规划明确提出促进新能源汽车和零件迅速产业化，来自政策层面的利好消息无疑将提振这些零件企业的信心，并能积极地引导传统企业对新能源技术、新产品、新工艺的关注和投入，这一新兴力量有望成为未来几年汽车产业发展的亮点。
　　汽车产业规划还提出加快汽车及零件出口基地，陈文凯表示，随着促进汽车及零件出口政策细则的出台，国内零件企业有望在2009年第三、四季度实现出口回暖，国际对华采购届时也将迎来一个高峰。“当下是企业生产的重要调整期，更是企业的心理调整期，企业应该着眼于未来一年或三年的发展，在研发、生产、管理等方面做出重大调整，努力实现产品、客户及市场的多元化，特别是积极发展国际市场，使企业平稳度过这段调整期。”陈文凯说。

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