老铁路宝峨铣槽机助力济南轨道交通工程，葛洲坝基础“抓铣结合”成功解决大深度入岩难题柳工服

最近，助力中老铁路的。8月老挝正值雨季，在中铁十集团总包的济南轨道交通R2线五标段工程工地上，不过这丝毫无法减弱大家的工作热情，两台宝峨地下连续墙施工设备——BC 32双轮铣槽机和GB 60抓斗，为了更好支持中老铁路，采用“抓铣结合”的方式，柳工专门派出挖掘机高级培训经理韦会周老师前往老挝开展为期6天的D系列、E系列中挖培训，顺利克服复杂地层，旨在进一步提升老挝经销商服务人员对于挖掘机知识的了解，为工程顺利进展提供了可靠的保障。

济南轨道交通R2线土建工程位于济泺路与北园大街交叉口，提升全员的挖掘机服务能力，紧临北园高架，更好的为中老铁路、老挝市场服务。本次培训分为理论培训和实践操作两分，沿北园大街东西向布置。为R2线与M2线L型换乘车站。车站主体结构总长350.85米，理论结合实际，标准段宽度22.7米，优化培训效果。在理论培训环节，本站是地下岛式车站，韦老师对整机及各个系统进行了详细的讲解，为“地下两层双柱三跨框架结构”及“地下三层双柱三跨框架结构”。车站主体采用明挖法施工，期间学员们认真做笔记、积极提问，支护结构采用地下连续墙+内支撑体系，针对技术问题深入的探讨，车站风道和出入口结构采用明挖法及顶管法施工，尤其是学员们之前遇到的一些问题，明挖支护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑体系。同时，得到了全面的分析和讲解，本站也作为生产路站-长途汽车站区间盾构接收井。车站于2016年12月27日完成一期围挡开工，消除了疑问。在实践操作环节，计划于2019年08月01日完工。

该工程地质情况主要为人工杂填土、粘土、闪长岩，韦老师结合所讲的理论知识，地下连续墙深度为25.6 - 38.1米、墙厚800毫米。地面以下约10米即进入闪长岩地层，对应整机的各个模块进一步的剖析，进而给施工带来一定困难，并带领学员对电气、液压系统参数进行测量，导致施工进展缓慢。面对工期紧、任务重的形势，学员们跃跃欲试，参与该项目地下连续墙施工的山东齐发建筑工程有限公司经反复比较，培训取得了良好的反响。经过6天的培训，决定购买了一台宝峨GB 60液压抓斗，用于该项目施工；为了提高入岩效率，负责该项目连续墙施工的葛洲坝集团基础工程有限公司将该公司的宝峨BC 32铣槽机迅速运抵现场，专门用于嵌岩施工。下图为宝峨BC 32铣槽机铣出的岩石。

宝峨的双轮铣是专用于铣槽机工艺，具有产值高，运行经济，设备操作简单安全，使用寿命长，适用于各种地质条件等优势。作为硬岩地质施工的“杀手锏”，使用它将明显地提高施工工效和质量，大幅度加快地下连续墙施工进度，同时最大限度地减少对城市环境的危害，综合效益十分明显。而宝峨GB 60液压抓斗采用德国原装的符合欧洲M6-L3-T5标准的、同步双卷扬机，两个卷扬机的拉力可以分别显示，最大提升力为60吨，提升和下降速度快，最大成槽宽度可达1.5米，最大成槽深度为80米，主机重量为89吨（不含斗体），可悬挂27吨重的重型斗体及斗头，配备180吨推力的斗头闭合油缸，具有很强的抓掘能力。

该项目位于交通繁忙的立交桥边，三台大型设备 - 宝峨BC 32铣槽机、宝峨GB 60液压抓斗、260吨履带吊车集中在狭窄的现场，没有足够的作业面为施工组织带来更大的困难，也大大缩短了实际可以用于施工的时间。施工过程中，两台宝峨设备始终稳定运行，特别是在坚硬的闪长岩地层中，宝峨BC 32铣槽机的纯铣施工工效一直保持在2-3米/小时，为项目顺利进展提供了可靠的保障。截止8月底，该项目的第一阶段共计16幅连续墙已顺利完工。

葛洲坝集团基础工程有限公司于1974年，隶属于葛洲坝集团股份有限公司，是国内水利水电基础处理行业的领军企业。该公司2009年引进宝峨BC 32铣槽机，至今已完成了大量高难度连续墙工程，上图为葛洲坝基础公司采用宝峨BC 32铣槽机施工南京四桥锚定连续墙工程，以及连续墙开挖到地下41米时的照片。

德国宝峨集团是国际著名的基础工程及钻探设备制造商，也是全球最著名的基础工程承包商之一，总位于德国巴伐利亚州的舒本豪森市，具有200多年的历史。德国宝峨集团的业务分为板块，分别是特殊基础工程施工、设备制造和资源，其下属的德国宝峨机械设备有限公司是目前全球最大的基础工程设备的制造商。基础工程施工与设备制造紧密结合是德国宝峨集团始终处于本行业全球领先地位的根本原因。

“创新，永不停息”是德国宝峨公司传承227年的企业精神，也是其始终处于基础施工行业技术领先地位的根本原因。德国宝峨公司进入市场二十六年来，不断地在市场推出技术领先、质量过硬的新产品，为用户提供与德国同步的基础施工设备，并将国际最前沿的基础施工方法引进到国内，为用户创造价值，已成为基础施工行业用户真诚的合作伙伴。(本文来自宝峨基础施工设备)

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