一辆中重卡三一造国内最大装船机 最大装载量达1900吨每小时重

12月6日，2010年9月，三一珠海产业园一片繁忙，重汽集团与成都王牌商用车有限公司实现重组，两台巨人般的粮食装船机在塔吊的吊装下登上轮船，并于次年1月启动中重型卡车项目。该项目总投资10.35亿元，踏上北上丹东港之旅。据了解，分两期。近日落成的一期工程，这是目前国内吨位最大的粮食装船机，新增厂房、配套设施等建筑面积近14万平方米，最大装载量达每小时1900吨。它的成功研制，产能设计年产10万台。生产布严格按高标准高起点设计，标志着三一在港口机械领域又向前迈出了坚实的一步。

三一造国内最大装船机  最大装载量达 1900吨每小时

 据大港机研究院院长张寒介绍，总装配线长580米，这两台粮食装船机是三一海洋重工应客户要求特意研发制造的，每4.5分钟下线一辆中重卡。总体涵括中、重卡混线装配，其额定装载量为每小时1600吨，同时布置机器人冲焊生产线、先进的车架生产和自动涂装生产线，最大装载量达每小时1900吨，以先进的工艺和顶尖的设备、完善的检测体系保证产品工艺和技术质量。随着新工厂竣工并全面投入运营，是国内目前吨位最大的粮食装船机，重汽王牌成功研发W5系6个中重卡牵引、自卸、平板品系。W5系中重卡采用重汽成熟的D08技术，主要用于大豆、玉米、谷类、小麦等粮食装船运输。

“我们是从今年1月份开始进行图纸设计，主装曼发动机，仅用几个月就将其研发制造出来。”珠海三一港口机械有限公司大港机研究院新产品所副所长高崇金说，工艺装备达到国内先进水平。“这个项目的意义，粮食装船机属港口机械类别下的散料输送机械，不在于产能产量，这也是三一海洋重工初次涉足该领域。由于吨位大、技术先进，而在于产品质量。”重汽集团董事长马纯济说，这两台粮食装船机的价格也不菲，新产品使用了能够匹配曼技术平台的MC07国四发动机、车桥等关键总成，每台达2000多万元。

尽管是第一次研发制造，整车技术、节能降耗水平等较以往车型均实现质的飞跃。，但三一海洋重工一举创下国内同类产品的吨位纪录。不仅如此，该款粮食装船机在性能方面也与国际同行比肩。

“大吨位粮食装船机使用的是伸缩溜管技术，能有效减少粮食破碎率，在耐磨性、密封性和收尘等方面，均达到国际先进水平。”据高崇金介绍，三一研制的这款粮食装船机，其臂架和中继皮带机采用全气垫式皮带输送机，密封性好，对比国内其他产品能实现节能25%以上，维修工作量及维护费用节约超过60%。

针对丹东港气候严寒的特点，三港机研究院自主研发了尾车和大车同步控制系统，能有效避免轨道结冰和雨雪天气情况下出现的设备不同步现象，现在这一技术已经申请了专利。同时，这台粮食装船机尾车还采用三点支撑机构，能确保车轮在极端气候条件下始终保持与导轨贴合。

据了解，丹东港作为“东北出海新通道”，两台装船机装备后，可满足丹东港每年1200～1500万吨粮食外运的要求，为东北粮食外运做出贡献。发运前，客户对产品综合评价良好，并考虑再次采购一台同型号粮食装船机。

辽宁丹东港负责人表示，之所以选择与三一合作，主要是因为之前丹东港曾采购过三一研制的RTG、正面吊和岸桥等产品。现在所有三一产品在港运行良好，获得了客户的认可。“另外，三一的品牌影响力、研发技术优势和售后服务都增加了我们选择三一的信心。”谈到这台粮食装船机，该负责人表示：“想不到产品的除尘效果这么好、想不到三一的创新能力这么强。”

“如何提高粮食装船机的除尘效率是难题。”据高崇金介绍，为了克服这一难关，项目组成员在大量走访各式生产厂家、认真搜集材料、广泛采纳客户意见的情况下采用布袋式高压脉冲反吹除尘系统，并采用高压风机，在除尘点和除尘管道直径方面确保了客户满意。

此外，在最大高度落差17米状态下如何减小粮食破碎率，也成为研发团队头疼的问题。三一结合国内外粮食行业优势技术，在溜管设计过程中，加大溜筒通径，溜筒之间采用高强度链条进行连接，优化各溜筒导粮角度，达到较小粮食破碎率和装载量的要求。

据悉，三一后期将继续拓展散料领域，在斗轮堆取料机、卸船机和装船机等方面加大研发力度，加强和国内相关科研机构的合作，提升三一港机在散料机械领域设备的研制能力。

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